目前在天朝市場上銷售的車型當中，能夠有彎道王美譽的車型，也就只有那款馬自達六了。
而這款馬自達六的彎道王的美譽，可不是在天朝市場上傳出來的，就算在世界范圍內，這馬自達六的彎道王口碑，也是很被眾多汽車的擁躉所接受的。
要知道這款車的設計，尤其是在底盤上的設計，確確實實的有著它的獨到之處。
前輪采用雙叉臂的懸掛，后輪是多連桿的懸掛，雖然這樣一來，成本會偏高，但是卻賦予了這款車型非常良好的操控性。
205的輪胎，稍低的底盤，又賦予了這款車非常良好的抓地性，而硬朗的車身，高剛性的車架，這就保證了該車在高速駕駛，或者轉彎過坑的時候，良好的車身剛性，保持底盤變形系數小。
這樣就能夠保證了該車在高速駕駛的時候，能夠保持原車設計時候的幾何參數，保證了駕駛的穩定性，體現出良好的駕駛性能。
而且這款車的高剛性車身，可是的的確確的在日本車里面是一個另類，當然這只能是說這款日本原裝的車，在天朝生產的不在其列。
金小強曾經了解過，日本原產的馬自達六的車身剛性，甚至不比德系車的車上剛性要差。
開過馬自達六的人，都知道這款車子良好的操控性能，可以說是能夠讓初學者都簡單易上手的一款車。
而且他出色的外形設計，更是讓有些人說這款車就算是十年之后，都不會落伍。
而金小強這次打算賦予自己設計的這款‘新車’的地盤，就是采用的這款馬自達六的底盤設計，這樣易于操作的設計，將會在消費者當中大受歡迎。
在后世的網絡時代，這款馬自達六的底盤設計，幾乎根本就不是什么秘密，他所采用的材料，和零部件，幾乎在網上到處都可以通過度娘搜得到。
可是為什么即使是這樣，卻依然有很多國產車，還是達不到人家的底盤設計水平呢？
關鍵就在于人家的底盤調教技術！
這里面就會涉及到很多參數，比如在后輪上面的減震彈簧，到底要調成多低，減震系數要設定為多少。
這后面多連桿上面的螺絲，要擰多少下，擰幾個圈，這樣的參數可都是有著非常的講究的。
一個設定的不好，到時候就會出現駕駛的時候，失控甚至輪子飛出去的狀況，甚至在激烈駕駛的過程中，出現斷軸的情況，都不是意外。
所以關鍵就在于這些參數，這就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。
就好比是煉就一款特殊鋼材料，這款特殊鋼的里面所含的化學成分，和礦物質，我們可以通過光譜分析，都能夠得到清晰的認識。
但是在煉鋼的過程中，這些微量的其他合金光物質，到底什么時候加，加多少，爐中的鋼水溫度控制到多少的時候加進去最合適，這些我們卻不得而知，這樣就造成了我們煉不出國外的常用特殊鋼。
而寶馬奔馳，還有保時捷這樣的以操控性而聞名的名車，都有著自己獨門的底盤調教技術，而這些底盤技術，也往往是這樣的車企會敝帚自珍的技術。
就好比博士能夠做電控單元ECU一樣，人家的那些控制單元的數據，都是經過數以千萬次的計算和實驗得出來的，這樣人家就形成了一款系統的數據庫。
而這樣的數據庫，也正是我們欠缺的，所以我們就做不出ECU！
后世的自主品牌的汽車，經常在產空性上面為人所詬病，底盤松散，跑高速車身發飄，經常性的四輪跑偏。
或者是經過了高速激烈駕駛之后，車子經常會出現車身異響，或者車子使用了幾年過后，車身到處亂響，感覺好像是要散架了一般的情況。
這些都和這些車子那不成功的底盤，有著不可或缺的關系。
一個例子，就是韓系的索納塔系類的車型，韓國車后世雖然在世界范圍內取得了不小的成就，可是他們的汽車底盤，卻一直為消費者所詬病，尤其是那些經常需要長途駕駛，或者是喜歡激烈駕駛，最求駕駛樂趣的消費者。
他們對于韓國車的總結就是，底盤懸掛松散不集中，舒適過度，松松垮垮，在高速駕駛的時候，這樣的感受更加的明顯，很容易會讓人精神高度緊張，產生強烈的駕駛疲勞。
不是因為別的，就是因為韓系車外形雖然設計的漂亮，但是在底盤設計上卻沒有德國車廠或者是日本車廠那樣專業的，技術經驗豐富的底盤調校的專家。
現在金小強想要推出一款經典，會被天朝的消費者所認同，不比國外的汽車差的產品，那么就必須要保證面面俱到。
現在他已經賦予了一款車足夠用的心臟發動機，給予了他一款經典的外形，那剩下的就是要給這部車子裝上一套完整健美的四肢了。
這馬自達車子的地盤調教參數原本也是馬自達引以為傲，并且敝帚自珍的技術，當然不會拿出來公布于眾。
但是前世的時候，金小強在南方的某車企搞研究的時候，那家車企曾經想要模仿馬自達的底盤技術。
但是也是在調教參數上面遇到了難題，不過這家企業倒是有方法，那就是用最笨的方法，直接買來幾輛馬自達六的轎車，在爛路或者是高速在彎道上面開。
一邊開，一邊記錄這些底盤的各個部位的變化參數，直到開壞了位置，然后再送去做原廠的保養翻修。
在之后在拿回來看人家設定的參數，然后再開，經過這樣的反反復復的實驗，最終得出了自己的一套理論。
這些數據雖然不夠完美，不能夠和人家原廠的調教參數相媲美，可是也差不多摸出了一些門道。
而這個實驗，當時金小強正是參與其中的一員，而且還是相當關鍵的數據記錄員，所以他對那些數據當然有著自己的記憶。
再到后來，他淪落到京城的一家大型的汽車維護保養中心，專門給那些名車，豪華車做維護保養，或者是修理的工作。
各種各樣的豪華跑車，他都不知道修過多少，所以對于這些車子的底盤，他也有了足夠的了解。
而且尤其是在給那些地盤零部件壞掉的豪車做維修的時候，一般原廠的人都會過來，或者他們會郵寄一份維修技術指南過來。
當時金小強就曾經修過，一款馬自達原裝進口的RX－7FD3S的車型，真正玩車的人都知道，正是這款車，成就了馬自達山道之王和彎道之王的美譽。
這款車可絕對是改裝一族，和職業車手心中的寵兒！
當時這款車屬于京城的以為發燒友級別的資深車迷，這位也是個有錢的主，專門從日本原裝進口了這輛車。
而且還在日本找了很多改裝廠來進行改裝，要知道那些改裝廠的能力，可說絲毫不比原裝的廠家要弱。
很多車型在這些改裝廠的手里，甚至爆發出更大的能量。
而當時也正是因為這位款爺的不慎駕駛，搞壞了這款車的底盤，拿到金小強他們的維修店，結果就連金小強這樣的資深技師都沒法修，畢竟原廠的參數都很難搞，更何況是經過人家高手改裝過的？
最后沒辦法，這位款爺，直接從日本請了位在業界內部特別NB的技師過來，給他的車子做了維修。
而當時金小強跟在那位技師的后面，吃了好幾天的屁，不過也正是因為這個原因，那家伙倒也沒對金小強隱瞞什么。
將他所知道的參數，以及為什么這樣設計，為什么這樣改，等等都告訴的金小強。
其實那人之所以這樣的大度，也是因為他知道，就算金小強知道了這些參數也沒用，畢竟造車是一項非常高端的，需要多門工藝綜合起來的技術活，所以就算金小強知道這一樣，也沒辦法給天朝造出一輛好車來。
可是他沒想到，老天爺會把金小強送回到十年前。
雖然那款馬自達RX的底盤設計和馬自達6完全不同，可是在調教的參數和調校的技巧上卻是差別不大，甚至還有這很多可以借鑒的地方。
而現在正是靠著那位在日本汽車界內赫赫有名的底盤調教大師，所提供出來的參數，金小強幾乎是不費吹灰之力，就完成了自己設計的這款新車的底盤設計。
當看到金小強指揮著數名學徒工，將一堆堆地盤的零部件，送進他的機密實驗室，然后在經過了三天兩夜的功夫，拼裝出一款車子的底盤之后。
王國強和李啟銘這兩位技術大拿，又再次被震驚了，還好最近一段時間，他們已經習慣了這樣的刺激。
當然這些東西還沒能夠裝到車子上，可是看到撞在木板模型車上面的這套底盤設計，金小強摸著下巴很是自豪的對王國強和李啟銘說道。
“我們的車配上這款底盤，我相信他的操控性，絕對不會比德系車，或者是日系車要來得差，甚至有可能一款新的彎道之王，就此誕生了。”
他現在又十足的自信，自己設計的這款汽車底盤，要是配到自己設計的那款車型上面，那么帶給駕駛著的對于不懂車的初學者而言，將會有易于上手，指向靈敏，操控簡單的評價。
但是對于動車的消費者而言，那么這款車子，將會得到操控完美，駕駛舒適，完全不弱于德國車和日本車的評價。