為了響應金小強開發混合電動車和新能源車的概念，在這次會議之后，曾建新就又開始滿世界的劃拉人了。
現在華陽動力的名頭，在全國甚至是全世界，可以說都是杠杠的，而且華陽動力的待遇在業界也是眾所周知的。
現如今的華陽動力，再也不是剛開始創立的時候，那種十幾個人七八條槍的樣子了，所以當華陽動力的招聘廣告一打出來，立刻就引起了全國各地的相關人才的關注。
這次華陽動力招收的可不光是簡單的汽車制造專業的學生，這次他們主要招收的是電子系統工程師，還有研發電池方面的工程師。
金小強深知目前咱們天朝在新能源車方面的落后狀況，這兩年天朝的汽車行業迅猛的發展，確實是沒有錯。
可是隨著私家車保有量的增多，這汽油和柴油資源也隨之開始緊張起來，再加上兩桶油時不時的給你卡卡脖子，這兩年天朝各地一到了夏季用電的高峰期，就會經常鬧起柴油荒，或者是汽油荒來。
而且隨著私家車保有量的增多，這幾年來天朝城市上空的空氣污染程度，也變得越來越嚴重起來。
目前這些個方面，已經引起了有關部門和相關領導的主意。
金小強記得如果沒錯的話，也就是在最近這么一兩年，國家開始喊起了新能源戰略的口號。
然后也就是從幾年開始，在東北幾省，國家和私人開始大規模的投資乙醇煉化工廠，開始使用玉米來煉制乙醇，然后在制造乙醇汽油。
但是這種情況，在兩年之后，咱們就自食惡果，正是因為這兩年玉米大面積的被化工廠收走，這也導致了很多飼料廠收不到原材料，豬飼料開始大規模的漲價，隨之而來的就是07年那次的豬肉大漲價。
而在那之后，天朝的CPI可謂是連創新高，雖然國家統計局公布的數字是穩中有降，可是當過小老百姓的金小強可是切身的體會過那種，因為汽油短缺，或者說漲價，所帶來的物價飛漲的痛苦。
而也就是在那一年之后，國家的一些領導，才開始真正的重視起了新能源的開發起來，那幾年國家出臺了不少政策來補貼大力研發新能源汽車的企業。
可是如果從那時候開始下手的話，咱們就要比人家落后很多了，要知道咱們天朝的技術，和美國日本等國比起來，本來就不領先，所以咱們一定要盡早開始著手研究。
要知道日本人的第一代普銳斯，已經在1997年的時候就研發出來，現在已經都是第二代了。
而且和歐洲車商的人造柴油新能源概念，還有美國的氫燃料電池新能源的概念比起來，還是日本人的混合能源電動車更加的靠譜一些。
金小強記得很清楚，在他重生前不久，日本人的普銳斯公布了第三代混合動力車，剛剛在美國一上市，就引爆了整個美國市場，2萬美元出頭的最低價，甚至被經銷商直接加價了4000美元，可是在美國市場卻依舊是供不應求。
而在日本，混合動力車這樣的車型，更是占到了日本當年汽車總銷量14還多，這就足以證明了未來新能源汽車的趨勢。
前不久在澳洲剛剛投資了一個太陽能電池的研究所，而且還收購了一個大型的鋰礦公司，這些可都是為了今后混合能源電動車所準備的。
所以這時候上馬這個項目可以說正是時候，在太陽能方面，已經交給了澳大利亞的那幾個科學家來下手，可是在鋰電池這一塊，金小強可不想在委托別人來幫忙了。
目前市面上關于新能源動力車的爭論還很大，很多汽車制造企業，都在琢磨到底是那種新能源的路子，才最符合未來的發展趨勢。
在這方面日本人已經走在了前面，他們的普銳斯在日本政府的補貼下，已經開始大量的進入市場。
如果放到十年后，大家提起新能源汽車，肯定第一個想起來的就是油電混合動力車，這也正是日本人，現在寧肯虧本也要營造的效果。
現在生產出來的普銳斯，因為電池技術的不過關，其實成本價格都很高，但是日本政府寧可補貼豐田，也要讓這種車在市場上面銷售，為的就是占領業界的制高點，最后成為能夠制定整個行業規則的領頭人。
如果他們率先讓普銳斯大量的被人們接受的話，那以后他們就可以把他們的一些標準施加在其他的后跟進的汽車企業身上，這樣一來那些后跟進的企業，就要付出慘痛的代價。
這也正是金小強為什么現在，在天朝的燃料慌剛剛開始冒頭，油價剛剛開始上揚的時候，就開始著手研究混合動力車的最主要原因。
日本人你可以補貼豐田，讓混合動力車成為被人們所接受的新能源概念車，不過今后你們想要制定規則的話，那可要看咱們華陽動力愿不愿意。
畢竟現在你們的普銳斯技術也并不是特別長的成熟，使用電動模式的話，也行駛不了多長的距離，而且還是在使用鎳氫電池。
這樣的車在日本和美國賣一賣還是可以的，可是拿到天朝來的話，那肯定是完全賣不動，就像后世的普銳斯三代一樣，就算是你在國外買的在火，但是你拿到天朝來，一樣是歇菜。
別的原因不多說，就從咱們根本就沒有汽車充電站這一點上來說，你這車在天朝就賣不動。
所以金小強現在要是想搞混合動力車的話，那他肯定就要搞出一臺比普銳斯還牛逼的混合動力車來。
這就要從鋰電池上面下手了，眾所周知，現在普銳斯上面使用的是鎳氫電池，而后來天朝的第一家搞出電動車的BYD，用的是所謂的鐵電池。
這兩種電池，和后世所大面積流行起來的鋰電池，那根本就是沒法比。
其實在1992年的時候，日本的索尼，就已經開發出來了鋰電池，只不過那時候的鋰電池并不是很穩定。
搞科研的人都知道，鋰是一種非常活躍的金屬元素，這種金屬元素一旦要是和氧氣直接接觸的話，就會產生爆炸。
所以這種電池，在當時也是相當危險的一種電池，后來日本人用了很多辦法，終于是把這種電池小型化了，能夠用在手機和電腦上，不過現在的鋰電池還是不太穩定，而且目前的鋰電池生產成本太高，所以還沒有大面積的推廣。
這種降低成本的方法，也就是最近的一兩年才成熟起來，并且在07年開始，才大規模的在手機的電池上獲得了大面積的推廣。
不過那也只不過是小型的鋰電池而已，在大型化的鋰電池，尤其是混合動力車上面使用的大型號的鋰電池，卻一直沒有取得太多的突破。
后世的時候，BYD曾經研制過一款混合動力車，當時這款車的概念是，在純電動的情況下，車子可以行使50公里，這已經是個相當了不起的數據了。
不過天朝的消費者卻依舊是并不買賬，要知道五十公里，對很多人來說，這樣的距離，還不夠在市區里繞上一圈呢！
所以制造一款好的，能夠被普羅大眾所接受的混合動力車的關鍵，金小強清楚的很，那就是你要有一款非常強大的電池。
咱們國內目前關于鋰電池的研發也是起步了沒多久，有幾個國家級的實驗所在做這方面的研究，但是卻遲遲不能取得突破。
而這次華陽動力大規模的招兵買馬，很快就來了很多原來在國家級研究所工作的研究人員，這其中一個叫做賓信微的人就引起了金小強的特別重視。
他最開始注意到這個人的原因，就是因為這個人的姓氏，確實是比較怪異，姓賓的人確實是比較少。
而之后能夠引起金小強注意的，就是這個人的簡歷。
美國MIT碩士畢業，甚至曾經在美國的國家級實驗室，橡樹嶺實驗室工作過二年，后來回國，回國之后就一直在天津的電源研究所工作，現在已經在天津那邊干了三年的時間。
對這個人有了興趣，金小強就親自參加了這個人的面試工作。
“賓先生，你是電池方面的專家，而且我看你的簡歷上面寫的很清楚，你在美國的橡樹嶺，還有在天津的電源所都工作了有段時間了，我想聽聽你對鋰電池的見解。”
在面試的時候，金小強索性就很直白的問這個賓信微到，有沒有料，那就要看他怎么回答了。
賓信微其實年紀并不是很大，也就是三十多歲的樣子，他看到坐在前面的金小強，不由得笑了，金小強他在電視上看過，人家公司的老總都來親自參加面試了，這說明什么，說明人家重視自己，想到這里，賓信微不由得打起精神，開始侃侃而談了起來。
“恩，正如我在簡歷上面寫的，我在新能源電池，尤其是鋰電池方面，已經從事了不下五年的研究工作了。目前鋰電池的發展狀態，還是處于最后的公關階段。鋰
電池的工作原理，其實就是使用含鋰的化合物來作為電池的正極，然后再找到一種合適的物質來充當電池的負極，然后利用鋰離子化學特性非常活波的原理，在使鋰
離子在電解液中，從正極到負極，然后再從負極到正極，正是這樣的過程來完成一個充放電的過程。目前國際上主流的鋰電池的研究方向就是這樣的，而在鋰電池的
負極方面，大家所主要使用的還是碳元素為主的材料，不過這些材料的儲能比較低，而且制造起來的話成本會比較高，這也是為什么到現在為止，鋰電池還是遲遲不
能大面積推廣的主要原因。”
賓信微果然有料，短短的幾句話，就把鋰電池的前生今世給說了個明明白白。
“恩，那好吧！賓先生，我現在還想問的就是，那你自己從事了鋰電池研究這么長的時間，你都有什么研究成果，或者說你到目前為止，你的鋰電池研究進行到了什么階段。”
金小強又繼續問道。
“恩。。。金先生，其實我剛剛也說了，目前整個科學界對于鋰電池的研究，其實就是在找一種非常合適的物質，來作為鋰電池的負極材料，然后才能夠使得鋰電
池的使用效率最大化。目前國際上使用的鋰電池負極的主流材料是天然石墨，或者是人工石墨等等，大家都知道這些石墨的結構就是有很多微孔，當充電的時候，到
達負極的鋰離子就會嵌入到這些微孔里面，鋰離子嵌入的越多，那么充電容量就越高。但是這種石墨材料是有一定的壽命的，目前市面所常說的鋰電池，就是使用的
這種石墨負電極，但是這種石墨的壽命一般也就是使用五百次到六百次就完蛋了，所以現在鋰電池沒有被大面積的推廣開來。而我這幾年來，最主要的研究工作，就
是一直在尋找一種可以替代石墨，更加適合做鋰電池的負極的材料。”
賓信微回答道。
“哦？那你找到了嗎？”
“恩，只能說目前我已經有了一些想法，不過這種物質，還有待進一步的實驗！”
賓信微回答的很自信。
“能給我們介紹一下你找到的是什么合適的取代物嗎？”
金小強的問題有些咄咄逼人，畢竟這年頭騙子實在是太多，賓信微的臉色有些為難，不過最后一咬牙他還是說了出來。
“是一種納米氧化硅的材料，相對于目前主要使用的石墨材料而言，氧化硅的微孔排列的個更加規整，而且制造成本也不高，最關鍵的是他耐高溫，能夠多次的反
復使用，這樣就解決了石墨負極的工作壽命只有五六百次的問題，而且如果將這種材料的分子結構調整的好的話，那么這種鋰電池的電容量，將會比以前有著大大的
提高，最起碼也能提高到現在的鋰電池的十倍以上的水平。”
賓信微的侃侃而談，終于是打動了金小強。
先從下往上頂，再從上往下看。
“是一種納米氧化硅的材料，相對于目前主要使用的石墨材料而言，氧化硅的微孔排列的個更加規整，而且制造成本也不高，最關鍵的是他耐高溫，能夠多次的反復使用，這樣就解決了石墨負極的工作壽命只有五六百次的問題，而且如果將這種材料的分子結構調整的好的話，那么這種鋰電池的電容量，將會比以前有著大大的提高，最起碼也能提高到現在的鋰電池的十倍以上的水平。”
賓信微的侃侃而談，終于是打動了金小強。
“好吧！賓先生，我現在就正式的通知你，你被錄用了，什么時候可以來上班？”（
恩，正如我在簡歷上面寫的，我在新能源電池，尤其是鋰電池方面，已經從事了不下五年的研究工作了。目前鋰電池的發展狀態，還是處于最后的公關階段。鋰電池的工作原理，其實就是使用含鋰的化合物來作為電池的正極，然后再找到一種合適的物質來充當電池的負極，然后利用鋰離子化學特性非常活波的原理，在使鋰離子在電解液中，從正極到負極，然后再從負極到正極，正是這樣的過程來完成一個充放電的過程。目前國際上主流的鋰電池的研究方向就是這樣的，而在鋰電池的負極方面，大家所主要使用的還是碳元素為主的材料，不過這些材料的儲能比較低，而且制造起來的話成本會比較高，這也是為什么到現在為止，鋰電池還是遲遲不能大面積推廣的主要原因
現在華陽動力的名頭，在全國甚至是全世界，可以說都是杠杠的，而且華陽動力的待遇在
“是一種納米氧化硅的材料，相對于目前主要使用的石墨材料而言，氧化硅的微孔排列的個更加規整，而且制造成本也不高，最關鍵的是他耐高溫，能夠多次的反復使用，這樣就解決了石墨負極的工作壽命只有五六百次的問題，而且如果將這種材料的分子結構調整的好的話，那么這種鋰電池的電容量，將會比以前有著大大的提高，最起碼也能提高到現在的鋰電池的十倍以上的水平。”
賓信微的侃侃而談，終于是打動了金小強。
“好吧！賓先生，我現在就正式的通知你，你被錄用了，什么時候可以來上班？”（
現在生產出來的普銳斯，因為電池技術的不過關，其實成本價格都很高，但是日本政府寧可補貼豐田，也要讓這種車在市場上面銷售，為的就是占領業界的制高點，最后成為能夠制定整個行業規則的領頭人。
如果他們率先讓普銳斯大量的被人們接受的話，那以后他們就可以把他們的一些標準施加在其他的后跟進的汽車企業身上，這樣一來那些后跟進的企業，就要付出慘痛的代價。