作為米其林方面，他們對華陽動力的這次到訪很是重視，畢竟這個參觀團里面，可還有著華陽動力的總裁金小強，這個人可是目前世界汽車行業最炙手可熱的人物。
而且他的一句話，都可以決定，明年華陽動力的采購方向，要知道華陽動力可是目前市場最具有增長潛力價值的企業，所以和這樣的一家企業打好關系，當然是每個做汽車零部件配售的企業的愿望。
在米其林的副總裁費利佩的陪同下，金小強參觀了米其林的多個生產車間，和輪胎的生產和制造流程，大致的對輪胎的生產有了一定的了解。
和汽車的其他零部件制造不同，輪胎的生產和制造，對加工工藝，以及生產設備的要求，并不算太高，但是如果是為了生產質量和效率考慮的話，這個要求也并不能算低。
這也是為什么金小強并沒有選擇在國內選擇生產設備供貨商的緣故，眾所周知目前國內是有那么幾家專門從事輪胎生產業務的公司，也有專門給這些公司生產和制造設備的公司。
但是這些公司所生產的輪胎，主要都是針對大型貨車，或者是特殊工程運輸車輛的，并不是針對小型家庭乘用車的。
也就是說他們并沒有相應的技術，來生產這樣的設備，而且即便是他們能夠生產這樣的設備，但是技術水平，肯定也比不上這些外國廠商。
而今后幾年將會是國內汽車制造也的爆發期，到時候對輪胎的需求肯定是異常旺盛，所以金小強不能選擇等他們來研發新一代技術，只能選擇從這些外國廠商這里下手。
米其林作為世界輪胎行業的龍頭老大，他們的客戶群可是最多的，幾乎世界上大部分的汽車制造企業所生產的產品，都會有裝配他們輪胎的產品。
而且米其林的產品在業界也一貫有著非常不錯的口碑，他們的輪胎人在汽車消費者當中也有著相當不錯的聲譽。
所以每年華陽動力都會從他們這里采購不少的輪胎，盡管米其林輪胎的售價。要遠遠高于韓泰和錦湖，但是為了不降低自身產品的品質，和不待見韓國人以及日本人的緣故，金小強還是很固執的選擇。給華陽動力的產品，裝配上更多的歐洲和美國輪胎。
因為華陽動力是米其林在天朝地區的大客戶，所以這次米其林方面對他的到訪也是相當的重視，而且尤其是在得知金小強之后打算和他們舉行一個談判之后。
在金小強帶隊參觀了他們的幾個工廠之后，金小強對他們旗下的一家工廠的生產線來了興趣，咨詢了費利佩，問問他們有沒有出售這條生產線的意思。
這是一條年產量能夠達到百萬條輪胎的生產線。但是因為年代比較久了，所以最近米其林方面正打算淘汰這條生產線，更換一條技術更新，效率更高的生產線。
而金小強的提議也頓時就惹來了法國人的興致，畢竟這條二手生產線，雖然用了十年左右，但是技術和目前的最新生產線比起來已經有所老化了。
其實米其林方面需要更換生產線的更深層原因，則是因為他們想要接著更換新生產線的機會。裁掉一部分老弱病殘。
眾所周知法國是歐洲對裁員控制最嚴格的國家，一般企業如果要裁員的話，首先要得到工會的同意。而且政府方面也會要求企業盡可能的保留那些老弱病殘，不太容易找到工作的人的工作崗位。
可是這樣的要求往往是和公司的期望相反的，因為公司如果要裁員的話，當然是要裁掉那些只會給公司帶來負擔的老弱病殘。
而如果公司一旦不按照政府的意思辦事的話，那么他們就會遭遇到很多意想不到的潛規則問題。
而這也正是法國成為歐洲爆發罷工次數最多，工人最難伺候的一個國家的最主要原因。
其實米其林的這條生產線的技術，并不算太落后，而且生產線的保養程度也很新，甚至費利佩都可以很負責的說，這條生產線只要保養的好。那么繼續再用個三五十年都不成問題。
可是最關鍵的問題就是，這條年產量能夠達到一百萬條輪胎的生產線所需要的工人實在是太多了，這么一條生產線，居然需要超過五百名工人。
這對于正在最求企業利益最大化的米其林來說，有些難以接受，可是如果無緣無故裁員的話。肯定會惹來工會和政府的報復，所以最好的辦法，就是進行技術更新換代，換上一條需要工人更少，而產量更高的生產線，這樣一來再動手裁員的話，那么工會和政府那邊也不太好來找麻煩。
但是這條還不過的二手生產線，如果就這么荒廢的話，實在是太可惜，可是在法國如果沒人愿意接手的話，他的最終目的地也就是將會被當做廢鐵，拆解然后重新回爐鍛造。
這樣對于米其林來說實在是太浪費了，可是如果賣給其他企業的話，目前世界上的諸多輪胎企業，都不太愿意接手。
畢竟目前的國際幾大輪胎制造企業，都是有著自己穩定的供貨商，而且這種輪胎制造生產線也并不是什么太難生產的設備，所以大家完全沒必要購買這樣的二手生產線。
可是現在這華陽動力突然找上門來，可以說是正和了米其林方面的意了，甚至雙方可以說是一拍即合。
當那天金小強表示自己對這條生產線很感興趣之后，之后的連天，費利佩可以說是一直帶著金小強在這個工廠里轉悠，就是在不斷的給他介紹這個生產線。
“金先生請看，這是我們自己設計的密煉機，他可是生產輪胎的第一步的關鍵，他最主要的作用就是將橡膠迷戀成型，這相當于我們做面食的時候的和面階段。然后就是這個大號的擠壓機，被活好的橡膠，在這里被擠壓成扁條型，然后在進入這個沿壓機，進行沿壓，然后就是胎圈擠壓，簾布截斷，在之后是胎圈成型，再到最后一步的硫化，整個生產流程就完成了。從第一鍋橡膠下鍋，到第一個輪胎完成只需要半個小時左右的時間，然后就會源源不斷的開始生產橡膠，這條生產線每天最高的產量可以達到三千個，當然如果你有更加充沛的人力資源的話，那么這條生產線的產量還可以增加一倍。”
費利佩沖著金小強眨了眨眼睛，話里有話的說道。
在這之前他還給金小強看了這條生產線的說明書，原來這條生產線的設計產量可是可以高達年產150萬條，到200萬條的。
可是因為法國是嚴格執行的八小時工作制，而且一旦你要工人加班的話，你就要付出高昂的加班費用，所以米其林方面也就只能是盡可能的壓縮產能，不讓工人加班工作。
而且這幾年隨著市場競爭越來越激烈，米其林的市場份額也受到了來至韓國的便宜輪胎的挑戰，這樣一來他們的市場份額也萎縮了不少，所以根本就用不著開放那么大的產能。
但是對于金小強而言，那可就不同了，法國的人力資源貴，但是在天朝可不是這么回事，天朝這時候的人力資源可并沒有那么貴。
雖然自己不想做血汗工廠，但是找更多的人手，進行兩班倒，或者按比例支付加班工資，肯定會有大把人手搶著干這份工作的。
這輪胎制造的工藝在全世界而言都不是什么秘密，而且工序也并不復雜，但是輪胎制造其實也并不是這么簡單的。
輪胎不但是車子的駕乘人員的生命安全的保障，而且在未來輪胎更是節能減排的秘密武器之一，尤其在不久的將來，極其強調降低汽車油耗的年代。
一款好的輪胎，可以讓整車的百公里油耗下降百分之十左右，甚至還能夠在制造環節，大大的降低對石油資源的依賴和浪費。
所以對于一款輪胎的好壞而言，他的高科技含量并不是體現在輪胎的生產和制造環節，而是和制藥比較類似，他的好壞更多的是體現在這款輪胎的配方環節。
而作為一名過來人的金小強，他的手里卻恰恰有那么幾個非常不錯的輪胎生產的配方，一般的輪胎生產，里面大概需要八種添加劑。
比如古馬隆，比如促進劑，比如氧化鋅，還有炭黑等等，他知道的還有更多，而這些不同的添加劑的使用，則完全可以誕生出更加節能環保的新一代輪胎。
所以別看華陽動力之前沒有生產過輪胎，但是金小強卻對他們未來涉足到這個領域非常的有信心。
韓泰輪胎和錦湖輪胎的丑聞，也許用不了多久就會被媒體曝光，尤其是如果自己在背地里悄悄的推手幾把之后。
那么到時候市場上就肯定會出現在一定的對這兩個品牌的恐慌，一旦市場出現這樣的恐慌情緒，那么就是最好的華陽動力進軍這個市場的時候了。。。(。。)