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金小強現在開始著手市場細分化的問題也算是未雨綢繆了作為一個過來人金小強知道在今后的汽車時代作為一個汽車廠商你想生產什么產品客戶就必須要購買什么產品的時代這樣的日子已經是到頭了
隨著世界格局的急劇變化尤其是個人財富分配的急劇變化市場細分化的時代已經要到來的
而這個市場細分化的節點最主要集中的體現就是在2007年開始到2008年之后因為金融危機的沖擊和世界石油價格高漲的緣故倒是很多歐美消費者都不得不改變他們的用車習慣
這樣一來市場對汽車的需求也開始變得千變萬化了起來而在這個時代誰能夠抓住市場誰就將成為這次風云變幻的大洗牌動作之中的新一代王者
而固步自封一貫抱著老是美國精神堅持制造大排量發動機最終倒下去的通用和克萊斯勒就是那些倒霉蛋的榜樣
其實市場細分化的苗頭對于很多汽車制造商而言大家已經都體驗到了這股市場風格改變的苗頭但是在這個時節能夠把這件事重視起來的卻還真就沒有多少企業
大家對于這股風潮都是后知后覺直到金融危機爆發兩年之后隨著市場份額的萎靡和蕭條各大廠商都在積極的尋找各自銷售的突破口的時候這個汽車市場的新定義市場細分化才被人們重視起來
而也就是從那個時候開始各大汽車廠商就開始不斷的在自己旗下的不同車型上做出各種各樣不同的配置以滿足各種不同需求的消費者
這一點作為后世過來人的金小強可以說是再清楚不過的
不過在當下對這個即將到來的大市場時代能夠真正重視這樣的市場細分化原則的人還真就不是很多并且對這個概念真正了解的人也并不是很多
而對于金小強而言這個理念其實就是在簡單不過也在清楚不過了那就是要推出新車型然后對新車型做出不同級別的配置
而這個配置要拉出各種不同的級別盡可能的拉出價格差距讓更多的消費者有更多的選擇
大哥比方說現在是2006年年底現在的汽車市場是這樣的就比如那華陽動力來說他們推出的逸動車型有如下的幾個配置
最低端入門版是十五萬五千八百塊錢起步的入門版而這個入門版的車型就是一款2.0L的DVVT手動擋車型
而第二款則是2.0T的6檔自動擋車型第三款就是他們的頂級配置2.4T的6檔手自一體車型
總共一個車型下來才不過是三款車而已和目前市面上銷售的其他主流中端車品牌差不多帕薩特凱美瑞雅閣等車型的價格和配置體系都是莫不如此
三款車的配置不同而價格區間也相差很大基本都是一萬五到兩萬之間的差價而消費者在面對這樣的車型也并沒有太多的選擇只能根據自己的喜好來做出選擇
但是這樣一來卻讓很多囊中不太富裕但是對車型又比較糾結的消費者是望而卻步
但是這一部分消費者在這個年頭畢竟還是少數在2006到2007年這段時間國內可以說正處于一個經濟增長的爆發期很多城市里的白領或者是精英們都在通過各種手段而獲取到各自的財富
尤其是今年正好是天朝股市大爆發的一年很多的消費者都在股市上是撈足了好處所以他們才有錢花在購車上面
而對于汽車這部分剛剛進入汽車市場的消費者對汽車的理解還都不太成熟大家選車看好的并不是什么配置大部分都是和汽車的外形有關外形漂亮市場口碑好那么就它了
所以在這個階段盡管經過華陽動力和汽車之家網站的一再培育可是國內的很多消費者還都是比較盲目的汽車文化還是不算太過成熟
在原本的歷史上在這兩年也正是日本車和韓國車大行其道的時候這兩年尤其是日本車銷售更是連年攀升到高峰
就連國產車也跟著是處于產銷兩旺的境地在這段時間一直到2011年這五年天朝的汽車行業一直是處于一個增長爆發期每年的汽車銷量增長都超過了百分之二十
但是這百分之二十的增長但凡是作為一個汽車業界內部人士都是非常了解他是怎么增長的
在最開始的兩年比如06年和07年這兩年純粹是大家因為受到了06年天朝股市大爆發而分的的紅利整個社會財富進行了一次重新分配之后人們手里有了錢所以開始大規模的提高各自的生活質量處于這個需求汽車的銷量開始暴漲
但是這時候的汽車消費者大多數都是非理性的大家對汽車的概念就是漂亮品牌和口碑
所以這段時間天朝的各路廠商都取得了不錯的銷售業績
但是當時間進入到08年之后當美國引爆的世界性金融危機真正的開始擴散到天朝之后天朝國內的汽車市場開始陷入了一片慌亂的景象這一年的開端并不是很好
大家的日子都不太好過而一年左右的時間市場一直是處于一個盤整期大家都在觀望都想看看國家會不會出手救市而這段時間汽車消費也開始慢慢的回歸理性
汽車消費者們也開始慢慢的開始了解汽車知識在購買汽車的時候需求也開始更加的多樣化起來而這個時候很多精明的廠商開始嗅到了苗頭就開始的最初的市場細分化的步伐對自己的產品不斷的做出調整
而且等到這一年的年底國家公布了對汽車市場的新一代扶持政策這才又讓天朝的汽車市場再度的繁榮了兩年
而也就是在09年和10年這兩年天朝汽車業界內的汽車廠商們開始完善了大家的市場細分化的步伐
比如某品牌旗下的一個產品居然可以做出五到六種不同配置的車型價格覆蓋更是從13萬起步最高一直做到18萬的各種不同跨度
而這樣的調整就滿足和覆蓋了大多數不同口味的消費者的需求
就比如后世的緊湊級別車型的銷量冠軍福特的福克斯車型這款車型作為緊湊級別車他有著同級別車所不具備的獨立后懸掛以及全系標配的ESP系統這樣一來就已經讓他們領先了整個同級別對手一步
然后他們從1.6L手動車型到1.6自動車型再到1.8手動再到1.8自動再到2.0T再加上兩廂三廂等等不同的車型拉皮硬生生是把一個產品給做出了差不多將近十個產品
價格覆蓋也一直從10萬元起步一直覆蓋到18萬多封頂這可是一個相當大的價格覆蓋區間
可是正是這樣的市場細分化卻讓這款車在當年的銷量是一直獨秀牢牢的占據著緊湊級別車型銷量冠軍的寶座當年每個月的市場銷量硬生生能夠達到三萬多輛這還是在市場前景相當不好的一年
當別的企業還在為了市場份額而在市場上苦苦拼殺的時候福特就靠著這一款車就已經在市場里站穩了腳跟并且撈足了銀子了
由此可見這市場細分化的威力而這一點也就正好是因為他們很好的摸清楚了消費者的消費心理
因為等到那個年代消費者對于購車已經是相當的理性和謹慎了而且大部分消費者在買車之前就已經很清楚自己購車的用途了
就比如一個消費者他居住在市區購車的主要目的就是上下班代步周末的時候可以去近郊玩一玩而且他還比較注重駕駛的安全性和所謂的駕駛樂趣
那么他就明確下來他要購買的汽車為了安全必須具備ESP系統而為了駕駛樂趣又必須是后輪獨立懸掛光是這些就已經淘汰了大部分的車型
然后處于油耗考慮他的這款車必須要低于2.0L所以1.6L的排量就最佳手動和自動完全看價格或者是個人喜好等等這樣一番細致的篩選下來他說能夠選擇的就只剩下這款福特福克斯了
而這也就正是當年福特福克斯在市場上笑傲江湖的法寶和大眾比起來他更實惠和國產車比起來他又有品牌優勢和技術優勢而日韓車和他比起來就更是不必提了皮薄大餡的日韓車在他的跟前根本就不是對手
和其他的緊湊級別車比起來他又后獨立懸掛他又ESP而且他的起步價只有10萬多所以他并不貴
而他的高端價格超過十五萬的車型有些人說這已經是中級車的入門價了為什么不買中級車
可是如果你仔細在一琢磨研究你就會發現這個價位的中級車多半是入門級有很多甚至還沒有配置ESP而且就算他配置了ESP又怎樣
這個級別的中級車排量大多是2.0L的不帶任何特殊技術所以在配上他們那中級車的體型和分量那油耗可真的不要太高
最后只要是理性的消費者這么一番比較下來就會發現還是買這款車最合適
而這也正是這市場細分化之后的威力也就是說汽車制造商直接提消費者將他們所要購買的車型給更加細分化從而來滿足各種不同口味的消費者
這樣一來他們的產品就在配置方面更加容易的被廣大消費者所接受
現在金小強要做的就是要在市場細分化這方面提前布局先下手為強
目前在國內的汽車市場上華陽動力可謂之一枝獨秀牢牢的占據著市場份額榜首的位置可是金小強卻知道等到明后年金融危機擴散到天朝之后對天朝的汽車市場影響到底有多大
金融危機影響的只是窮人而對那些真正的有錢人來說出了極個別的倒霉蛋之外影響其實真的不是很大那些有錢人是酒照喝舞照跳小妞二奶繼續泡
而這部分人買車的時候也根本就不會考慮國產車尤其是那些暴發戶們他們更加喜歡那些能夠給他們帶來面子身份地位的外國豪華車
上輩子的時候就是這樣金融危機最嚴重的時候在市場上國產車和低端車都賣不動可是豪華高端車的銷量卻絲毫不受影響在市場上依舊是大賣特賣
所以如果真的等到那個時候在對自己旗下的產品做出調整那可真是太晚了還不如現在趁早就開始布局未雨綢繆
而這次的京城車展就是金小強的一個試驗點在這次的京城車展上他打算隆重推出的就是這款彼得瑞希爾親自操刀設計的K3
而這款K3也將會是華陽動力市場細分化的急先鋒他將是一款由十一萬價格起步到十六萬八千終結覆蓋1.6L手動到1.8自動再到2.0L最高端林林總總一共大概有十款左右的不同級別的產品
而且和他同期推出的還有就是悅動品牌的細分化之后的車型而且也同樣是分出了差不多十款左右不同級別的產品
還有明銳這次他們在明銳這款低端車型上也作出了一些相應的調整在配置上也增加了不少變化開始讓這款車也正式走上細分化的道路
這一切動作在這個時候看起來也許會顯得并不怎么起眼但是在兩年之后當金融危機真正的到來之后當消費者那發熱的頭腦開始冷卻下來之后你就會見識到這套市場細分化系統的威力了
早起的鳥兒有蟲吃啊
市場細分化還并不僅僅體現在一個車型的多種變化還體現在你的產品可以推出不同的對抗品種逸動和K系列就是兩個例子
這一點金小強是抄襲了后世大獲成功的韓國人的理念我推出兩個品牌這兩個品牌在動力總成方面是半斤八兩但是在外型上卻各有千秋這樣一來消費者也就多出了一個選擇(如果您喜歡這部作品歡迎您來起點（qidian）、月票您的支持就是我最大的動力)
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