廣播已經在催促大家登機，李顯國看了一眼楊成林，然后說道：“談馬錫一直在尋找投資港口的機會，也看到浦江港發展的前景，關于這個投資項目，希望有機會向楊市長作更詳細的匯報”
李顯國并沒有繼續喋喋不休地推廣他的高橋新港方案，或者去詆毀陽山港的可行性，雖然他剛剛已經這樣做了，但還算是點到為止。
李顯國坐的是頭等艙，楊成林、包飛揚等人做的是公務艙，還有一些隨行人員坐的是經濟艙。公務人員出差的差旅標準在這個時候執行得還是較嚴格的，超標雖然切實存在，但是對楊成林、包飛揚這樣的高級官員來說，還是要非常注意官聲和形象。
李顯國也沒有找人調換位置，繼續在飛機與楊成林、包飛揚進行交流，他表現得很隨意，似乎只是在機場碰到，然后關心了一下公司的投資項目，如果繼續糾纏，那顯得太迫切了。雖然在包飛揚看來，李顯國剛剛的那一番話已經表現得非常急迫。
了飛機以后，沒有再看到李顯國，楊成林轉過身對包飛揚說道：“新城方面，對離島深水港的項目很緊張啊！”
李顯國自以為分寸拿捏得很好，沒有繼續糾纏下去可以讓他表現得更淡然。但他作為一名高級經理人，在察言觀色和喜怒不顯這方面，并不會一名縣長更出色，楊成林每天要接觸那么多精于此道的官員，早練了一副火眼金睛一般的洞察力，自然將李顯國本身的意圖看得一清二楚。
包飛揚點了點頭：“新城港的位置雖然得天獨厚，但這些年新城港一直屈居新港之后，只是世界第二大港。而新港能夠牢牢占據世界第一大集裝箱港口的位置，可以說是靠了內地這個強大的腹地，有了這個腹地的支撐，有了大量的貨物和航線，能成為樞紐港，成為樞紐港能掌控更多的航班資源，吸引更多航班停靠，所以新港除了依靠內地貨物的轉運，國際轉運業務每年也有三四百萬標準箱”
包飛揚說道：“浦江港現在的規模還無法跟新港、新城港相，但發展勢頭很好。過去浦江港嚴格來說只是一個支線港、喂給港，大量的貨物是通過支線航班送到新港，在新港裝遠洋貨輪，往北美的貨物也有不少是通過釜山港，日本的港口，甚至高雄港進行轉，不過這兩年我們的遠洋航班一直都在增加。僅僅是今年半年，北美航班從去年全年的30個航班，增加到了半年43個航班，歐洲航班也從全年26個航班，增加到半年30個航班，往澳洲的航班也從全年8個航班，增加到半年12個航班，遠洋航線從去年全年的92個航班，增加到半年的109個航班，下半年肯定還會繼續增加，集裝箱吞吐量同增速達到了近百分之四十”
“浦江港正在加速成為遠洋干線大港，受到影響最大的首先是新港，浦江港到新港的支線航班已經從四十多個減少到二十多個，以后還會繼續減少。這意味著浦江港送到新港再裝遠洋貨輪的轉運箱逐漸被浦江港自己消化掉了，都直接在浦江港船了！未來隨著浦江港的貨物越來越多、航班越來越多，基本遠洋貨物都會在浦江港船，不會再送往新港，包括寧城港以北的內地港口前往歐洲、非洲、東的貨物，都會在浦江直接轉，新港以前的腹地是華國所有的港口，以后只能依靠南方腹地，還要跟陽城港、深城港競爭。不過陽江三角洲的經濟增速也非常快，至少近些年還能保證新港的快速發展，但是等到陽城港、深城港等內地港口發展起來，新港再不求變的話，恐怕要被新城港甩到身后了！”
“浦江港的發展對新城港也有影響，雖然不如對新港那么明顯。浦江港發展起來，理想狀態下，從閩省的金門港往北，前往澳洲、非洲、東、歐洲的貨物都可以在浦江轉，包括日本、釜山港的遠洋航班也能夠在浦江港靠泊，因為對樞紐港來說，貨物和航班是一切，只要貨物夠多，能夠吸引航班靠泊，只要航班密度夠大，可以吸引各地的貨物進行轉運”
“一旦浦江港橫掃東北亞地區的遠洋航班，這些航班的貨輪沒有繼續補貨的需求，不會在新港、高雄和新城港接收轉運箱，這對新港、高雄港的影響非常大，貨輪雖然還是要經過馬六甲，在新城港靠泊，但不會卸貨裝貨，哪怕是效率的下降，都會讓新城港很難說，會影響更多航班在浦江港進行滿載！”
包飛揚說道：“對遠洋運輸的巨輪來說，減少靠泊時間，減少靠泊次數，增加航行里程，意味著效益，理想狀態下，一艘貨輪最好是直接在始發港裝滿前往終到港的貨物，間不需要卸貨、補貨，這是最經濟的。不過現實情況下，哪怕是新港和新城港的吞吐量再提高一倍，也不可能保證每個航班可以點對點直航，補貨周轉的需求始終存在。”
“所以遠洋運輸巨頭們只能退而求其次，盡量讓遠洋貨物集到幾個港口，盡量減少遠洋貨輪的靠泊次數，所以浦江港不但要爭取始發的遠洋航班的數量，還要爭取首靠航班的數量，尤其是爭取韓國、日本港口始發的航班首靠浦江港，然后讓他們在浦江港進行一次轉運，能滿載直達終到港的貨物，這也是陽山深水港最重要的作用”
包飛揚說道：“一旦達成這樣的局面，對新城港的影響大了。所以新城方面肯定不希望我們這樣做。相高橋新港，陽山深水港在腹地轉運方面毫無優勢，畢竟到高橋轉運要節省幾個小時的航程，還有各種成熟的配套，所以新城方面肯定是明白我們建陽山港是想要發力國際轉運，他們當然會想辦法阻撓！”
陽山深水港也不是包飛揚第一個提出來的，實際浦江市、江北省之前都有提到這個方案。不過并沒有引起重視，因為之前浦江的春山、高橋港區足夠使用，只是第六代集裝箱船的出現讓天江航道水深變得勉強起來，所以才有浦江港升級的討論研究。
因為泥沙淤積，天江口內側的航道條件并不游這一段河道優越太多，所以游的江南省、江北省都是希望繼續疏浚天江航道，這樣至少可以讓近洋的貨輪直接靠泊沿江港口。這種靠泊對浦江港的影響并不會太大，因為浦江要往國際樞紐港發展，重點是發展遠洋航線，而遠洋航線的巨型貨輪想要滿載，是不會去那些內河港口的，最多散貨輪方面會有些影響，但也不會很大。
不過疏浚天江航道涉及到幾個省市，相互之間有很多問題需要協商和協調。
疏浚天江航道、通過寧城港分流、建設離島深水港、建設高橋新港幾個方案爭論不休，相之下離島深水港倒是并不怎么受到重視，畢竟作為腹地港來說，離島深水港實在沒有什么優勢，而對方案選擇有著很大影響力的浦江港，自然也會為春山港區、高橋港區既有利益影響，更傾向于疏浚航道，建設高橋新港，包括春東新區的態度也是如此。實際如果不是包飛揚橫插一杠，距離高橋新港方案最終落定也不需要多長的時間了。
也學術界有一些專家對離島深水港較看好，加國際轉運大港的這個前景對高層和一部分老港務人非常有吸引力，這個方案一直沒有被廢棄，時而被拿出來討論兩句，證明自己從未消失。
浦江市的主要領導，包括楊成林在內，其實也傾向于高橋新港的建設方案，所以包飛揚在談到這個問題的時候，也重點強調了浦江港在發展國際轉運業務方面的前景，并指出李顯國代表談馬錫表達愿意投資高橋新港，其實是希望組織浦江市建設對他們威脅更大的陽山深水港，既然去年搶到世界第一大集裝箱港的新城港都對陽山深水港發展國際轉運業務表現得這么緊張，那么說明陽山深水港是有這方面發展潛力，那我們似乎更應該這么做了！因為某種程度來說，同行是冤家，對新城港不利，對浦江港是有利的，正所謂彼之毒藥，吾之蜜糖，浦江自然要考慮浦江的利益，而不用考慮新城的利益和感受。
楊成林點了點頭：“你說的是理想狀態，實際我國的發展道路與別的國家都不一樣，以美國為首的發達國家對我們一直都有防備，而世界航運的主導權現在是掌控在發達國家手，浦江港成為樞紐港，可以讓北方港口向南的貨物走浦江港轉運，但歐美的航運公司，未必會將遠洋航班放到浦江，也未必會將遠洋貨物送到浦江轉運”