《新稅法》公布后，財產稅正在成為聯邦政府最重要的收入。
南部非洲已經開墾的土地面積大約3500萬公頃，看上去挺多，實際上僅占可開墾土地面積的百分之十一點多，還有很大的發展空間。
如果不理解3500萬公頃有多大，那么可以換算一下，18億畝耕地，大概就是1.2億公頃。
換句話說，如果南部非洲把所有可耕地全部利用上，那么就是差不多3億公頃。
3億公頃，大概是300萬平方公里，美國的可耕地面積大概是1.88億公頃。
所以南部非洲為什么鼓勵農場主購買土地，即便是在已利用土地不增加的情況下，南部非洲這3500萬公頃，每年就可以收到大約1.4億蘭特的土地稅。
剛剛過去的1921年，南部非洲聯邦各級政府的財政預算，加起來也就1.4億。
按照這個標準計算，即便南部非洲聯邦政府不再提高土地稅，如果南部非洲的3億公頃全部賣出去，聯邦政府每年僅僅是土地稅就能收到12億蘭特。
這還沒算城市居民的財產稅，以及其他商業稅收呢。
這里的財產稅不僅僅是農場稅，城市居民的房產也在財產稅的范圍內，一棟價值1000蘭特左右的房屋，每年要繳納20蘭特左右的房屋稅，交不起稅，或者是不繳稅的人，聯邦政府有權將房屋沒收。
所以南部非洲，大概率不會出現房姐或者是房爺，不是房產不值得投資，而是投資房產帶來的收益，遠遠不如投資農場或者是其他領域，比勒陀利亞買個面積不大的公寓就要1000蘭特，同樣一千蘭特，去維多利亞州或者是迪亞士州差不多可以購買一個面積一百英畝左右的農場，如何選擇似乎并不是一個太復雜的問題。
《新稅法》實施后，菲利普終于體會到什么叫財大氣粗，海軍想購買新型驅逐艦？
買，而且一買就是24艘，三大艦隊一家八艘皆大歡喜。
教育部要建更多的學校？
建，至少保證每個州都有一所高等學府，尼亞薩蘭大學那樣的學校越多越好。
空軍要購買新式轟炸機？
這個不行，南部非洲現在沒有戰爭威脅，根本沒有用到轟炸機的地方，等二次世界大戰爆發再買也不晚。
對的，菲利普現在已經接受了羅克的判斷，第二次世界大戰，遲早是要爆發的。
7月15號，奧蘭治州議會在布隆方丹舉行了關于布隆方丹機場的聽證會。
楊·史沫資想看到的場面并沒有出現，尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空不僅沒有自相殘殺，反而提出了聯合承建布隆方丹機場的設想，即尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空各出資百分之五十修建布隆方丹機場，建成后兩家共同負責布隆方丹機場的運營。
這對于奧蘭治州政府來說并不是最好的結果，不過也可以讓人接受，畢竟奧蘭治州政府沒有花一分錢就得到了一座機場，而且還有之后數十年間每年都有的分紅。
至于機場能使用這多少年，現在還沒有人考慮這個問題，即便要擴建，或者是遷址，那也不是這一屆奧蘭治州政府要考慮的問題。
甚至楊·史沫資有生之年能不能看到都不一定。
楊·史沫資準備在20號代表奧蘭治州政府和尼亞薩蘭航空、羅德西亞航空簽訂合同，正式將布隆方丹機場的建設委托給兩家公司共同承擔。
不過在18號發生了一個意外，一架從愛德華港飛往洛倫索馬貴斯的飛機發生空難，機上45名乘客連同機組成員全部死亡。
這是南部非洲境內發生的第一起空難，出事的飛機是尼亞薩蘭航空公司生產的“空中巴士II”型客機。
楊·史沫資在18號當天稍晚些時候知道了這個消息，不過這沒有影響楊·史沫資的決定，南部非洲每年因為車禍死亡的人數超過千人，和汽車相比，飛機的安全性已經很不錯了。
楊·史沫資可以不在乎，羅克卻不能不在乎。
一直以來，羅克都要求把“安全”放在所有工作的首位，航空業的要求更加嚴格，工作中不允許出現一絲失誤。
事故發生后，羅克馬上要求尼亞薩蘭航空公司徹查事故原因，并且對所有投入運營的客機進行安全檢查，嚴厲杜絕類似事件再次發生。
“這是一起意外事故，N133降落的時候，洛倫索馬貴斯機場周圍有大霧，飛行員降落的時候沒有對準跑道，直接撞到附近的山坡上——”航空公司總經理雷提夫滿臉愧疚，不管是什么原因導致事故發生，雷提夫都必須為之負責。
羅克不說話，其實也沒有多生氣，南部非洲民用航空雖然之前沒有發生過類似事故，不過在世界范圍內，事故引發的空難已經發生了好幾次，南部非洲也遲早逃不過。
“我們正在總結經驗教訓，杜絕類似事件再次發生——這一次我們損失慘重，各種損失加上給機組人員的撫恤，以及給乘客的賠償，總額可能會超過五十萬蘭特。”雷提夫心痛莫名，不僅僅是因為那五十萬，更因為機組人員的損失。
培養一個飛行員成本非常高昂，業界一直傳言，培養一名飛行員的成本，大概可以置換和飛行員體重相等的黃金。
尼亞薩蘭有海量的飛行俱樂部，培養飛行員的成本雖然沒有這么高，不過也不便宜。
“不管多少錢，都要積極聯系機組成員和乘客的家屬進行賠償，他們應該都是有保險的吧——”羅克其實也心疼，保險公司的老板其實也是羅克，左右倒右手，反正都是羅克出錢。
“是的，確實有——”雷提夫也知道這個話題不好展開，于是話鋒一轉：“尼亞薩蘭大學研發出了一種可以用于對話的無線電話，研究所正在試圖把電話安裝到飛機上——”
無線電話？
太早了點吧，現在可是1922年。
羅克不知道的是，早在1915年，就已經成功實現了跨越大西洋的無線電話通信，另一個時空的1927年，美國和英國之間就已經開通了商用無線電話。
不過這一時期的機器太大，不能安裝在交通工具上，真正的移動通信是1936年才出現的美國底特律市的警用車載無線電系統。
這個時空無線電話提前出現也不奇怪，真空三極管的問世，為無線電話的出現奠定了技術基礎，無線電話在另一個時空1927年才出現，并不能證明1927年之前類似的技術就不存在，只不過沒有人意識到無線電話的價值，所以才沒有投入商用。
這種事也不稀罕，世界大戰爆發前還有一大票將軍不肯正視機槍的作用呢，不銹鋼被發明之后也是束之高閣很久才找到適用的領域，連比爾·蓋茨都說過256K的內存足夠滿足個人使用了，一項新技術沒有投入使用之前，只有極少數人能洞察新技術的潛力和前景。
很明顯羅克就是那個“極少數人”。
很久以前，羅克就致力于將無線電小型化，全世界第一個將無線電安裝到飛機上的國家就是南部非洲。
這些年來，尼亞薩蘭大學在這方面進行著堅持不懈的研究，無線電話提前問世也很正常。
“等等，無線電話已經可以安裝到飛機上了？”羅克還是很驚訝的，他的事情太多，沒有多少精力用于南部非洲的科技發展。
“是，尼亞薩蘭大學那邊已經完成了試驗——”雷提夫也不清楚技術細節，反正能用就是了。
“能不能安裝到汽車上？”羅克欣喜若狂，無線電話都已經出現了，步話機也不會太遠。
“有必要嗎？”雷提夫的思維明顯跟不上羅克的節奏。
這就是思維的局限性了，汽車和無線電話的關系，就像鉛筆和橡皮一樣，用21世紀的話說就是整合，有技術有設備，也要更好的利用才能發揮最大的作用。
也就羅克才知道確切的未來是什么樣，時下最大膽的科學家，也想象不到未來的科技發展程度。
關于無線電話有沒有必要安裝在汽車上這個問題，幾乎不需要討論。
雷提夫的話一出口，也馬上意識到自己的愚蠢。
話說作為尼亞薩蘭航空的總經理，雷提夫的工作也是很忙的，如果可以在汽車上處理公務——
只能說真香。
“為什么沒有必要？西德尼，打電話給塞巴斯蒂安，我要看到無線電話盡快安裝到汽車上，還有，如果可以的話，要研制一種可以供個人攜帶的通訊器材，通訊距離不需要太遠，但必須便于攜帶，使用方便，重量大一些也沒關系——”羅克的重點還是放在軍事上，另一個時空摩托羅拉為美軍研制出軍用無線電臺，其實也只用了三個月。
塞巴斯蒂安是尼亞薩蘭大學通訊科學院的教授，負責通訊方面的研究。
軍用無線電臺就是步話機，不過那已經是1940年得事了。
現在雖然才1922年，不過羅克有耐心，即便是在十年內研制出可供單兵攜帶的步話機，那肯定也是值得的，二戰還有十好幾年呢。
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