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看來在德爾福博世兩方面電子數控支持之后華陽動力在車載電子控制方面還很大進步
要不然們怎可能在兩年時間里搞出多好東西幫天朝果然啊不能給們太多好東西要不然不經意們就會高出把嚇跳好東西出來
當聽華陽動力也開發兩款新電子配置之后臺下德國記者美國記者個勁從心里往外泛酸水
以前在車載電子配置方面直博世德爾福兩強統江山局面不過兩家企業在前年好像都在天朝設立研究所而且還華陽動力合資合作所以前天朝在車載電子控制方面可以窮二白而只不過兩年時間們就取得大突破怎能不讓些外國記者心里冒酸水
樣臺發動機盡管在數據上還不曾對外公布但光從些機械配置上面臺下記者們已經能夠感受到臺車絕對來勢洶洶
很多德國記者臉色并不好看日本記者更不用提估計時候們胃里往外冒得已經不再酸水而硫酸
光看臺車動力總成配置臺車就已經可以成為本次車展絕對明星選手至于其還用多
最近段時間全球各地金融危機肆虐廣大消費者荷包縮水但并不能阻擋類對機械科學最求而普通所能夠接觸最直觀機械制品現在恐怕也就要數汽車而類對汽車發動機性能追求幾乎無止境
在荷包縮水油價高漲年代廣大汽車消費者對汽車追求將會更加嚴苛在時候誰能夠制造出更加節油但性能卻更加出色發動機誰絕對就會比別領先個身位而現在華陽動力做到
年頭燃料汽車未來發展趨勢已經很明確就渦輪增壓缸內直噴技術起上才能夠滿足們在追求動力同時還能夠滿足降低油耗需求
而次車展就連貫堅持然吸氣發動機寶馬都開始走上渦輪增壓道路就個明證
在上午時候寶馬公布新代n54發動機數據性能就很優越可現在在臺華陽動力第二代ecoboost發動機面前寶馬n54好像不太夠看啊！
臺下德國記者們已經失去追問臺發動機其相關數據興趣原本在奧迪推出tfsi寶馬推出們新代n54發動機之后些德國記者們還以為德國汽車制造商回終于可以華陽動力ecoboost叫板本錢可哪想到家只不過虛晃槍就推出臺性能更優越發動機而且從目前配置上來看就已經領先德國最好發動機個身位還問什
再問下去恐怕只能鬧個灰頭土臉討不痛快啊！
金融危機到來德系美系過不算太好但日系車商日子倒過很滋潤尤其們貫宣傳節油以操控等裝配工藝精良需要返修次數少等優點讓們產品廣受消費者追捧
在美國去年今年豐田本田以及日產產品度大賣特賣就在去年年底豐田甚至度把福特擠下去成為美國銷量第二高品牌僅次于通用
而在全球范圍內豐田更直接把通用斬于馬下登上全球汽車銷量冠軍寶座
們產品實話近幾十年來都沒什新技術突破但靠就節油還裝配精良而著稱正靠性能質量可靠樣口碑才讓豐田大賣
而現在在華陽動力大踏步強勢前進步伐面前日系汽車制造商們也終于感受到壓力畢竟們產品節油不假但那靠犧牲車身重量安全性前提下才得來樣效果
而現在華陽動力在節油性能方面已經趕上來而家靠不犧牲車身重量靠不斷推陳出新技術雖然些技術在日系車商看來都沒啥新鮮可如果在繼續任由華陽動力樣發展下去那日系榜首寶座還能保持多久
在臺下日本車商探子們還來至日本記者都陷入沉思不咱們日系也該到改改時候些新技術其實日系車商手里早就咱們不也該給咱們發動機更新下技術
時候德國記者都不問華陽動力日系記者也沒那笨畢竟金強喜歡打臉習慣大家都道而且光從車配置上來性能肯定也錯不所以沒必要再去尋根問底追問家車具體數據否則很可能會被金強再度打臉前幾次被抽慘痛經歷可讓日本記者們印象深刻很
美系參展商還們記者們因為身深陷危機多以次來參展力度不很大而且美國記者也大多數抱看熱鬧心態來所以們倒不在乎德國日本心中那點九九反而倒很關心發動機詳細數據
要道美國消費者可在發動機性能方面大多數都屬于不折不扣性能控
金先生請問下們臺發動機具體數據到底如何比如最大輸出功率還峰值輸出扭矩
美國記者出頭金強當然挺高興如果別都不問話己股腦出來還真些平鋪直敘意思那就沒勁
臺發動機們采用直列4缸2.0l排量設計在峰值功率方面臺發動機可以做到最高320馬力峰值功率輸出而在峰值扭矩方面臺發動機則可以做到400牛米峰值扭矩輸出
光從數據上來看臺車數據好像并不怎突出甚至華陽動力己產出第代ecoboost發動機比起來都沒什太大優勢
但很多記者光聽峰值功率峰值扭矩之間數值就道臺發動機調教比較保守如果全部放開話臺發動機所能夠爆發出來能量絕對不止簡單
不過在轉過身向樣數據對于臺2.0l4缸發動機而言幾乎就已經極限如果要在強求功率扭矩話也不不可以但那樣來油耗就可能控制不住
而且樣臺發動機對于樣個車身重達到1.7噸選手來已經足夠如果再高話可能就過量
在高端豪華車上配上樣臺4缸發動機并不輕視其選手而真因為臺發動機足夠
6缸或者8缸發動機家華陽動力也不沒但家并沒裝配畢竟在考慮到動力性能同時還要考慮到油耗
而且臺發動機可很實驗性質旦們接受華陽動力第二代ecoboost發動機相信過不多久華陽動力就會開始技術下放
年頭光注重動力性能也不成還要注重油耗啊！
看看之前寶馬發布那臺n54發動機雖然在上午時候那臺發動機數據已經堪稱經典可如果拿到臺發動機面前比較立馬就顯得些黯然失色
如果以前大家發動機可不能光比性能還要比駕駛起來舒適性扭矩輸出寬泛性話現在華陽動力第二代ecoboost經推出恐怕很多就得立馬閉上嘴巴
要道上午寶馬發布n54可臺6缸發動機可而且上輩子不同上輩子n54用可雙渦輪而輩子n54用從華陽動力引進第二代雙渦管單渦輪技術新渦輪而臺發動機峰值功率也不過就310馬力峰值扭矩也不過就400牛米而已
所以現在已經根本無需比較簡直就場不對稱對碰盡管寶馬奧迪沒明但們新開發出來n54還tfsi技術明顯就華陽動力ecoboost叫板嫌疑而華陽動力雖然也同樣沒出面明但次們推出第二代ecoboost發動機毫無疑問就又狠狠給寶馬奧迪個大嘴巴
完全場不對稱較量很多記者時候感受
甚至很多都在感慨怎可能就短短幾年時間華陽動力發動機研發水平就提高到如斯地步
不過在回頭琢磨也確實家能夠發展到如此還金強下手早關系當年大家都不重視渦輪增壓技術時候家就開始搞些技術當時大眾還把缸內直噴技術跟寶貝般捂在家里時候當日系車商還把vvt技術當寶貝般用十幾年也不引進天朝時候家已經把些技術拿出來整合
正當初步領先造就今天家步步領先()