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密支克欽邦，東、北兩面同華夏國云南、西藏接壤，西北與印度阿薩姆邦毗連。大部分為山地，東、北兩側尤高。有枯門嶺等多條山脈南北縱貫，伊洛瓦底江和親敦江上源都在境內。雨量豐沛。居民大部分從事農業。種植稻、蔬菜、棉花、煙草和甘蔗等。多森林，產柚木，并多竹林。礦產有寶石和次寶石多種，西部有琥珀料玉石礦等。有碾米、制糖、木材加工等工業。
克欽邦的南坎和中國云南省瑞麗市可以有貿易的往來，且不需簽證而自由通行。
緬甸最高峰開加博峰與最大湖英多機湖都在其境內，德奈卡河流域的戶拱平原和邁立開江流域的葡萄平原是重要的平原，是供給克欽人生活重要的地區。
密支那，是克欽邦的首府，距仰光919英里，距曼德勒487英里。
密支那坐落在伊洛瓦底江邊，伊洛瓦底江兩條支脈東支恩梅開江和西支邁立開江的匯流處的下游。
密支那是緬甸位置最北的河港和鐵路線終點。由克欽族，撣族和緬族組成。在密支那附近出產的香米，被認為是緬甸最好的香米。
密支那是翡翠的重要產地，密支那亦因其水果而出名，包括菠蘿，西瓜，荔枝和牛奶果。
在第2704章鳳鎮99公里。八莫水路南通曼德勒，北抵密支那、孟拱、加邁；公路可達華夏國怒江州的片馬與緬甸最北端的孫布拉蚌。
八莫附近的伊洛瓦底江寬800米左右，全年可通航，全市人口約7萬人。
葡萄鎮，為一盆地，是緬北最北端的一個鎮。南北長約56公里，東西寬10至15公里。除至密支那有簡易公路外，有馱運路和小路向東、向北至華夏國怒江洲的福貢、貢山和西藏的察隅等地，及向西北至印度阿薩姆地區，人口近5萬人。
孟拱，為一谷地，是緬北一交通樞紐，長約65公里，寬5至18公里。孟拱距密支那鐵路長約60公里，有通往加邁和拉班的公路。孟拱一帶地區是緬甸玉石的主要產區。
孟養谷地，長約140公里，寬6—12公里，密支那至曼德勒的鐵路由此通過。孟養東北地形平坦，多為稻田和甘蔗地，西南多為丘陵地，周圍全為柚木林所覆蓋。人口六萬余人。
密支那機場、八莫機場、葡萄機場是克欽邦與外界聯系的主要樞紐，不想被亂槍打死，乘坐飛機，無意是最安全的選擇。
就陸地交通來說，克欽邦主要依賴滇緬公路、華印公路，鐵路主要依賴曼密鐵路（曼德勒到密支那的鐵路）
克欽邦由于山脈橫亙，峰巒錯雜，峽谷河谷多不勝數，所以陸路交通異常不便，運輸主要是依靠騾、馬馱運。
只有一條鐵路，由曼德勒通至邦首府所在地密支那，全長542公里，行車20小時。
密支那距仰光的鐵路全長1784公里，從密支那往北至葡萄的公路356公里。
密支那至八莫的公路長187公里，至撣邦北部的木姐為325公里，至南坎295公里。
密支那至仰光的公路全長為1476公里。
密支那至印度雷多的公路全長458公里，是緬甸通往印度的重要國際公路，系1945年1月建成，即緬印公路和華印公路中的一段，其中從密支那至加邁一段近200公里，全年可通車，其余路段干季可勉強通行吉普車。
內河航運主要通航河道為伊洛瓦底江，從密支那至八莫，全長169公里，河寬400至800米，洪水期可通航小輪船。
八莫至曼德勒，長510公里，河寬800至1500米，全年可通航400噸以下的輪船。
密支那機場是緬北軍民兩用的重要機場，有瀝青路面跑道，有通訊導航及夜航設備。八莫和葡萄兩地也有飛機場，從仰光來的飛機，在一般情況下每星期有兩班。
克欽邦工業較落后，現僅有一些碾米廠、鋸木廠、制糖廠和卷煙廠等。
六十年代中期，一些大型工業企業已收歸國有。克欽邦內的南木底和沙莫兩個國營蔗糖廠平均年產糖600至700噸。有幾座小發電廠，總發電量304萬度，全邦已有15個鎮區和15個村組使用電力照明。在密支那、八莫等城市，商業開始發展。
克欽邦的主要經濟來源為農業，農業以稻米為主，有70的可耕地，其他作物為高粱、玉米、甘蔗、油菜等。除農業外，主要的經濟來源是靠克欽邦生產的翡翠和柚木。翡翠分布于漢巴、龍欽等地，柚木則分布于八莫、密支那。
那以東的的昔董有兩條通道直通華夏邊境，一條從騰沖經高田、猴橋和昔董到密支那，從華夏邊境到密支那，全程約250公里；另一條經南甸、盈江和茅草地等地至緬甸的八莫，全程約225公里。這兩條通道從古到今均為華夏和緬甸兩國的重要商道。
另外，從盈江可至緬甸的當帛、甘道延、曼千、洗帕河等地；從隴川有路可通八莫和密支那；從怒江州的貢山、福貢、瀘水等地有馱運路及小道可通緬甸北部邊境的葡萄、孫布拉蚌、勞康、密支那等地。
緬甸有七個省和七個邦，七省的居民主要是緬甸的主體民族緬族；七邦是指克欽邦、撣邦、欽邦、克倫邦、克耶邦、孟邦和若開邦，多為各少數民族聚居地。
自緬甸獨立后，政府軍與各邦追求更大自治權的民族地方武裝不時發生沖突。夾在華夏國和印度之間的克欽邦戰略地位十分重要。
在二戰中，華夏國遠征軍和盟軍與日軍在此進行激烈的戰斗。
克欽邦資源豐富，《紐約時報》把它稱為“玉石與黃金之邦”。有專家介紹說，克欽邦的主體民族是克欽族與華夏國少數民族景頗族和僳僳族。
克欽獨立軍組建于1961年2月5日，當時，緬軍中的一支以“早丹”等三兄弟為首的少數民族軍來到克欽地區，宣布成立了“克欽獨立軍”和獨立的“克欽政府組織”、“克欽政黨”，并實際控制了克欽邦。克欽獨立軍與政府軍于1994年達成停火協議，緬政府承認其為“克欽邦第二特區”，其轄區為位于緬甸克欽邦東北部，與華夏國云南及印度的阿薩姆邦接壤，下設12個縣。
除了克欽獨立軍掌握的“第二特區”，克欽邦還有克欽新民主軍控制的“第一特區”。克欽新民主軍是1989年10月由緬甸101軍脫離緬共另立門戶的武裝組織。現控制區約6000平方公里。
緬甸內部各武裝派別山頭林立給華夏國的邊境安全帶來巨大挑戰。緬甸地區的緊張情勢為當地邊防工作增加了巨大的壓力，邊防官兵須時刻提防戰事爆發后邊民大量擁入的局面。
《紐約時報》稱，燕京政府對緬甸爆發的這場戰爭沒有做出正式的聲明，但是分析人士說，華夏官員希望看到戰爭得到解決，“由于這場軍事沖突，在該地區做生意的華夏公司受到很大影響，華夏國顯然希望緬甸政府和當地的克欽族政權能夠達成和解，把地區發展做為優先任務。”
去年，在華夏和緬甸之間引起爭議的水電站也位于克欽邦。《紐約時報》稱，一些克欽族指揮官說，去年6月終結長達17年停火協議重燃戰火的一個原因是，緬甸軍方想通過中國修建的水電工程擴大對該地區的控制，而當地克欽族人則抗議這項工程。
在緬共時期，華夏曾直接或通過緬共人民軍給克欽獨立軍以支援。2011年，克欽與緬甸政府關系惡化以來，克欽獨立軍不是與華夏國溝通，而是拿華夏國在其境內的投資來要挾華夏政府，克欽獨立軍不能看透西方勢力的用意，和西方勢力一唱一和，反對華夏國承建的密松大壩。
本來克欽在地理上有和華夏搞好關系的優勢的，華夏在其境內投資電站，石油管道通過其境內等等，如果克欽獨立軍能處理好這些事情，既能提高自己的收入，也能和華夏搞好關系，但由于克欽獨立軍處理不當，把優勢弄成了劣勢。
自去年10月份以來，緬軍在與佤聯軍和猛拉軍和談后，調重兵攻打克欽，克欽獨立軍進入困局。
新年剛過，克欽邦的首府密支那機場，走下了一位面容冷峻的年輕人。甄誠到達金三角的第一站，不是原始森林，而是克欽獨立軍的首府密支那。
“克欽邦，我來了！”甄誠嘴角掛著笑容，低喃一聲，消失在行色匆匆的人流里。
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