李牧預料到這次的私募會非常搶手，但沒預料到會這么搶手。
陳澤一直在關注著會員后臺的申購情況，兩個小時的時間，申購就已經超過了50億的上限。
學著李牧做數據分析的那一套邏輯，陳澤也開始對這兩個小時的申購數據進行了一個大概的分析。
首先，50億的申購一共由133名會員成功申購，人均申購額為3760萬；
其次，CSC俱樂部在大陸各地甚至港澳臺地區的正式會員，目前一共是1089人，同時間段登陸的會員數量是897人，這其中有874人是在短信發送之后登陸的，也就是說，至少有874人看到了這次私募基金的具體情況；
那么，從暫時的數據可以肯定，基金在會員里的轉化率大概在15，但是，由于申購有額度限制，所以剩下的85到底是不感興趣，還是想買卻下手晚了，還需要等后續的數據反饋。
后續的數據，是其他用戶申購的行為統計
后臺顯示，發送申購申請的人還在不斷增加，雖然他們點擊申請之后，會彈出提示，告訴他們本期50億元已經被搶購一空，但他們的申請數據還是會被后臺記錄在案。
在申購結束的半個小時內，有532人因為不知道申購結束，所以正常提交了各自的申購申請，這532人的申購總額是218億人民幣！人均申購額為4098萬；
然而會員的申購熱潮還沒結束。
一個小時之后，又有155人申購，申購總額為93億人民幣，人均申購額超過了6000萬！
越往后，人均申購額也就越高，陳澤一開始沒弄明白這是為什么，跟李牧溝通過之后，李牧很快猜出其中關鍵，對他說：“大家收到消息的時間是一致的，時間越往后拖的人，越有可能是用更多時間去確認資金來源，所以能確認的資金數量也就越多。”
陳澤想了想，說：“有道理。”
李牧說：“你立刻能拿出來的，就是你自己有的，給你一個小時的時間，你沒準就能疏通好各方關系，拿出來更多。”
陳澤說：“那既然這樣，還搞什么分批，直接一口氣把220億都開放申購不就得了，那樣的話，我們現在估計就已經完事了。”
李牧笑道：“搶購是為了搞一搞饑餓營銷，越是這么玩，他們就越珍惜我們給他們的機會，不只是這次的機會，還有將來的機會，這次我們在國內募集兩百億，下次我們有可能在海外募集更多，要讓他們對我們的同類型產品充滿饑餓感，我們往后就會主動很多，你有時間可以多跟淘寶的雷君聊一聊，他可能會給你更詳細的詮釋。”
陳澤說：“大概意思我明白了。”
李牧嗯了一聲，又道：“既然大家熱情度這么高，我們就臨時調整一下策略，往后的幾期認購，認購者在認購之后，要先交納10的保證金，然后在十天之內把所有款項支付到賬，如果十天之后到賬款項有短缺的，按短缺金額的5扣除違約金；實際支付金額低于認購金額50的，永久取消他將來參加CSC俱樂部任何形式資本運作的資格。”
李牧對申購意向并不是非常信任，所有和錢有關的事情，意向都不靠譜，只有錢才靠譜，即便是父母答應今天給你打生活費，也可能因為有事而推遲到明天，更何況這種大筆資金的流動。
更何況，這都是一幫借雞生蛋的主，喜歡拿別人的錢來給自己賺錢，所以他們的申購意向背后的資金，很可能來自不受他控制的許諾。
打個比方，張三今天申購了一億，有把握能找到一個低息的資金來源，然后借這個機會白白賺幾百萬，但是到時間出錢認購了，他的資金來源可能會出各種問題，任何問題都有可能導致他到時候拿不出這么多錢來，到那個時候，臨時放鴿子的人多了，自己的大事就會收到影響。
于是，李牧又跟陳澤商議，干脆再增加一個預備申購的池子，與可申購額度按照1:1的比例配置，比如這次50億已經申購滿額，可以再吸收50億的申購成為預備替補，如果前端申購的群體里有人無法實現認購，就由預備替補里的人順位頂替，以此類推；
陳澤對這一系列的細化方案非常贊同，畢竟他們的第一目標是籌集25億美元等值的人民幣，至于這些錢是誰出的，并不重要，所以必須以保證實現第一目標為核心。
私募基金，以及后續募集資金的事情，李牧委托給了陳澤來全權負責，他不再關注這件事是如何推進的，他只想等陳澤在未來近期的某一天告訴自己，錢已經全部到賬了。
直到與蘋果談妥了收購意向，李牧也沒有與蘋果的人直接見面。
蒂姆·庫克很想跟李牧見一面，但牧野科技在收購蘋果這件事情上派出的最高代表就是林清雅，他和蘋果高層都覺得，李牧本身并不重視蘋果，更不重視收購蘋果的事情，所以他也根本不愿意親自參與進這件事情中來。
這給了蘋果高層很大的挫敗感。
公司都準備賣了，買家的大老板都懶得跟公司的高層見面聊一聊。
其實，李牧本身是非常想跟蒂姆·庫克見一面的，看看這個人現在對市場的把控程度到底有多老練，如果可以，提前把他消化成自己的一員大將，是再好不過的事情。
但是，為了不給收購帶來影響，李牧還是堅持不見面的原則，讓所有蘋果高層繼續誤會，以為自己對蘋果并不是那么的感興趣。
此舉不是為了裝逼，而是不想在實際收購落地之前橫生任何變故，越是態度冷淡，就越會讓蘋果不自信、讓他們擔心自己隨時有可能放棄收購，這樣的話，急于止損套現的他們，就必須盡快配合加速收購的達成；反之，如果是自己一直追著蘋果，反而會讓蘋果覺得奇貨可居，沒準還要跟自己整出什么妖蛾子。
李牧甚至已經決定，明天一早就啟程飛赴哈佛，見見馬克·扎克伯格，然后把蘇映雪接到硅谷來，等什么時候蘋果簽約了，什么時候再跟蘋果的人見面。
正值收購蘋果的關鍵時刻，李牧忽然要走，給了林清雅很大的壓力，雖說她已經是牧野科技的副總裁，但是一樁市值30億美元的收購，對她來說還是破天荒的第一次。
不只是她，李牧都沒玩過這么大的。
好在李牧已經制定好了大多數的關鍵節點，林清雅只要按照李牧的要求和節奏往前推進，基本上就不會有什么大的偏差。
要走之前，埃隆·馬斯克忽然給李牧打來電話，說想問問李牧最近有沒有時間，他想仔細跟李牧匯報一下關于之前考察過的那個用18650電池組研制新能源汽車的極客項目。
李牧直接對他說：“這樣吧，你收拾收拾，明天跟我一起去趟劍橋，我們可以在飛機上慢慢聊。”
埃隆·馬斯克愣了愣，隨后說：“那行吧，我安排一下工作，明天跟你跑一趟。”
李牧說：“我待會兒讓紫薇把起飛時間告訴你。”
公務機飛赴馬薩諸塞州的路上，埃隆·馬斯克坐在李牧的對面，在小型會議桌上擺滿了一大堆的材料，對李牧說：“李總，我對那個電動汽車的研究項目做了一個盡調，總體來說，我對他們這個項目非常看好，覺得可以認真的搞一搞。”
李牧問他：“具體是哪里讓你很看好？”
埃隆·馬斯克說：“主要是思維模式，以及技術上的可行性。”
說著，埃隆·馬斯克又介紹道：“電力驅動有很多優點，環保是一方面，廉價也是一方面，更重要的是，電力驅動的車，很容易在性能上取得突破，而如果使用鉛酸電池，能量密度小、電池重量大，會在續航、動力以及電池壽命上有很大的損失，而這個團隊另辟蹊徑，他們采用18650鋰電池制作成電池組，能量密度高、重量輕而且壽命比鉛酸電池至少高出三五倍，所以在這種技術條件下，電動車的續航、重量、動力以及電池衰減方面都會有很大的提升。”
李牧問他：“用這種技術造車，充滿電能跑多遠？”
埃隆·馬斯克說：“他們現在已經在框架車上做實驗了，如果電池組密度大一些的話，續航里程突破三百英里不是問題。”
“充電呢？”李牧問：“這樣的車充滿電需要多久？”
埃隆·馬斯克說：“如果充電設備的電流足夠大，六到八個小時可以充滿電，這樣的車子，將非常適合中產階級使用，續航能力足以應付他白天的行駛需求。”
李牧點了點頭，看來特斯拉本身在電池上的技術現在就已經有一定的基礎了，這樣的話，如果給予足夠的投資，項目具備快速啟動的能力。
不過，上輩子特斯拉最大的問題就是產能的限制，所以李牧問埃隆·馬斯克：“如果我們投這個團隊，那么生產環節怎么解決？”
埃隆·馬斯克立刻說道：“我們要建立一個新的生產線。”
李牧擺擺手：“你說的這個團隊，充其量就是個汽車行業的理論家，他們研究電池、研究電池管理、充放電控制以及電機驅動、制動能量回收這些就已經把攤子鋪的非常大了，自己再建生產線，怎么能搞得過來？”
埃隆·馬斯克說：“是這樣李總，如果我們投資這個項目，首先要先把您剛才說的那些研發工作都做完，然后造出樣車，我的想法是，造出樣車之后，我們就可以先在硅谷預售，這樣可以先吸收一批訂單與資金，然后我們著手建立一個中大型的生產線，來加速我們的生產工作。”
李牧無奈的說：“埃隆，這都什么年代了，哪還有誰創業要一竿子捅到底的？想開西餐廳不需要自己養牛，跟養牛場合作，或者干脆收購一家養牛場才是最好的解決辦法。”
說著，李牧又道：“如果這套電動的解決方案可行，那我就直接在華夏收一家汽車制造公司，到時候我們這個汽車公司就要分兩部分，一個是你現在接觸的這個研發團隊，他們將來全面負責電動相關技術的研發；另一個是我說的汽車制造公司，也就是未來的制造團隊，他們將負責汽車硬件的開發與生產，如果可以的話，我們再收購一家電池研發和生產的公司。”
埃隆·馬斯克說：“李總，這樣的話啟動成本就太高了，而且風險太大……”
李牧問他：“你覺得用你說的那種方法，這家公司要做多少年才能真正起步？五年后能交付第一輛車嗎？八年后能交付一百萬輛車嗎？”
“這個……”埃隆·馬斯克一時語塞。
李牧說：“你知不知道華夏有一家汽車企業叫吉利？”
“不知道……”
“那你可以了解一下，這家企業的創始人當初是抱著‘汽車就是四個輪子加兩個沙發’的心態決定造車的，他們1997年決定造車，1998年第一輛車就下線了，你得有這樣的魄力，才能把這件事情做起來，如果你想用七八年的時間去慢慢把它養起來，那我覺得你就可以不用做了，因為到時候就算你好不容易養起來了，也會千瘡百孔、出現各種問題，今天可能是產能不足，明天可能是現金流不足，再后天可能就開始一天虧損幾百萬了，而你作為一家造產品、賣產品的公司，產能越不足，你現金流就越跟不上，虧損也就越大！”
埃隆·馬斯克當初投特斯拉，第一輪才投了幾百萬美元，幾百萬美元的投資就要造汽車，說出去是簡直如玩笑一般，由此可見，當時的特斯拉起步速度有多慢，幾乎是用打火機燉佛跳墻。
在李牧想來，如果今天要投特斯拉這個項目，那今天把特斯拉的創始團隊拉攏過來，明天就得先鎖定一家汽車制造企業，再加大資金投入，等于是兩臺大功率爐子一起燉一鍋佛跳墻，速度自然會幾何倍提升。
到時候兩邊資源一整合，特斯拉轎車很快就能像下餃子一樣噼里啪啦的從生產線上開下來，訂單生產跟不上？交車期限一拖再拖？不存在的！搞不好兩三年之后，特斯拉就成街車了。
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