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在與李牧聊完之后，施瓦辛格已經對上任后與李牧的合作迫不及待了。
他期待著加州能夠在自己的治下發生翻天覆地的變化，GDP增長、財政赤字減少、失業率降低并且提升對外貿易、金融以及旅游等多方面的收入。
在沒跟李牧詳聊之前，他雖然躊躇滿志，但并沒有很強的信心，可現在不一樣，他覺得，一切都已經近在眼前。
李牧在施瓦辛格家里睡了一夜，翌日，便是他在薩克拉門托的就職典禮。
就職典禮在薩克拉門托州政府，據媒體稱，這是美國近五十年來，最受關注的州長就職典禮，百余名好萊塢明星大咖，以及加州企業家出席典禮，據說就連總部在西雅圖的微軟創始人比爾·蓋茨也到場祝賀。
甚至還有媒體打出標題，說這是加州政界的奧斯卡，一時間全國人民的關注都集中在了薩克拉門托這座不大的城市。
與施瓦辛格一早就前往州政府做就職準備不同，李牧一直到中午都還沒有離開施瓦辛格在薩克拉門托的別墅，同住在這棟別墅里的席琳·迪翁夫婦二人也是一樣。
施瓦辛格的太太專門留下來招待家中的客人，待到下午的時候，再和李牧、席琳·迪翁等客人一起前往州政府參加晚上的就職典禮。
知道李牧在施瓦辛格家的人很少，埃隆·馬斯克算是一個。
其實是李牧提前通知了他，讓他提前到施瓦辛格的別墅來找自己。
李牧想跟他了解一下目前特斯拉的進度。
之前為了在華夏做線上外賣，李牧還專門讓特斯拉負責電池組研發的團隊拿出一套適用于電動車上的鋰電池組設計，這個需求對這個團隊的真正實力來說，只能算是個降維應用，所以很快就已經給出了完善的設計方案。
雖然新能源的概念距離全球普及還有很多年的路要走，但李牧對特斯拉仍舊抱有很大的希望和重視，這倒是不為了將來能靠賣電動車賺錢，更主要的是，他看重新能源汽車在發展中的長遠積淀。
像特斯拉這樣的企業，從21世紀初就開始研究電動車，而且幾乎是從零開始，先研究電池，再研究電池管理、然后研究電機、研究電控、研究動能回收以及自動駕駛，有這么強大的積淀，才能夠在新能源汽車上一騎絕塵。
反觀那些在2015年之后，因為補貼才殺入新能源領域的汽車品牌，特斯拉就像是一個從幼兒園一路扎實讀到博士的學霸，而那些半路出家的企業，就像是忽然混了一個野雞大學文憑的半文盲。
后世那些企業，隨便拿個車架子，把燃油發動機、變速箱、油箱拆下來，然后弄一堆鉛酸電池進去，再裝一臺普普通通的電機，基本上就可以拿出來銷售了，這樣的車在李牧看來，跟老年電動車沒什么核心區別。
他之所以要現在投資特斯拉，就是希望能夠提前積攢新能源汽車整套的技術解決方案，這樣一來，就可以確保領先行業至少五到十年。
豐田在混合動力上的優勢獨步天下，一直都沒能被其他車企打破，這很大的原因不是豐田的技術有多難，而是豐田早就圍繞混動技術，豎起了一條由大量專利構成的超級防線。
在豐田持有大量混動技術專利的情況下，幾乎沒有哪家企業能夠做到在不觸碰豐田專利群的前提下，搞出一套能跟豐田比擬的混動技術。
李牧想在特斯拉身上追求的，也是這樣的專利壁壘。
上輩子埃隆·馬斯克曾經成功在特斯拉身上建立起這樣的專利壁壘，但哥們自己又宣布，把所有的專利公開，有人稱贊他的慷慨，但李牧卻覺得，那應該是埃隆·馬斯克不得已而為之。
李牧一直覺得，特斯拉最失敗的一點，就是發展前幾年一直在“云造車”，所謂的云造車，說白了就是造不出來，只能靠想。
埃隆·馬斯克不懂韜光養晦的道理，華夏老祖宗說深挖洞、廣積糧、緩稱王，對特斯拉來說，絕對是警示良言。
特斯拉是洞剛挖兩下，糧食都沒攢幾顆的情況下就表露出稱王稱霸的逼格，概念產品問世太早，量產跟進又實在太慢，這中間的空檔，給了燃油汽車廠商與特斯拉博弈的時間。
這就好像兩國宣戰，十年前就向對方下了戰書，十年后大軍還沒集結完畢，對方早就豎起銅墻鐵壁等著你了，就算你不去打他，他也要來打你。
當初特斯拉就是自己站在了整個傳統汽車行業的對立面，壓力和難度有多大，可想而知。
所以李牧覺得，埃隆·馬斯克上輩子公開特斯拉的專利，應該不是真的慷慨，而是主動分散壓力、拉攏盟友，甚至是誘惑傳統汽車廠商反水。
畢竟新能源汽車的特殊情況，注定當時只有降低其他企業造新能源汽車的門檻，新能源領域才會茁壯發展，各種新能源汽車不斷問世、各國對新能源也不斷重視、所有的新能源廠商一起來宣傳新能源、推動新能源，再不濟，大家也還能一起來造充電樁。
否則，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽車廠商，給他二十年的時間，都未必能把在發達國家以及發展中國家一線城市建設充電樁的問題解決。
但是反觀上輩子特斯拉的這種做法，催生出了各種各樣的垃圾新能源汽車，造成了巨大的資源浪費，對環境來說，反而未必是件好事。
所以，李牧覺得，如果特斯拉由自己執掌，那么任何一項專利只要在保護期內，自己都絕對不會公開給友商使用，他有足夠的把握，讓特斯拉實現深挖洞、廣積糧。
埃隆·馬斯克不知道李牧早就對自己最關注的這塊業務，有了非常長遠的規劃，他來到施瓦辛格家里向李牧“述職”的時候，還在向李牧普及新能源汽車的一些基礎概念。
他告訴李牧，特斯拉現在對鋰電池組的管理技術，有了長足的突破，李牧點點頭，說：“配套的高速充電技術開始研發了嗎？”
埃隆·馬斯克一下子愣住了。
他看著李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的訊息，翻譯過來差不多八個字：“哎喲我去，你可以啊……”
愣了片刻，埃隆·馬斯克認真的說：“高速充電技術，我們的研發團隊考慮過這個方向，但現在還沒有開始投入精力大力研發。”
李牧問他：“那你未來的用戶定位，就是用戶的第二臺車，而且是很難離開本地的第二臺車。”
埃隆·馬斯克點了點頭，說：“我們的車量產之后大概有400公里左右的續航里程，在城市中工作的白領，每天日通勤里程一般不會超過五十公里，這樣一來，這輛車基本上就可以正常工作一周，一周充一次電，只要家里安裝充電樁，基本上就足夠用了。”
李牧問他：“你說的安裝在家里的充電樁，最大充電功率是多少？”
埃隆·馬斯克說：“按照我們目前的規劃，特斯拉轎車一旦量產，首先會向車主附帶普速充電樁的安裝服務，這套充電技術門檻不高，功率在510千瓦每小時左右。”
李牧點點頭，說：“這樣的話，充滿一輛電池容量在80100千瓦之間的特斯拉轎車，大概需要815個小時不等。”
“沒錯。”埃隆·馬斯克說：“基本上一個晚上就可以把電充滿。”
李牧問他：“如果我要從這里去洛杉磯怎么辦？據說好像有五六百公里的里程。”
埃隆·馬斯克說：“很簡單，把你的特斯拉停進你的車庫，然后開上你的燃油汽車出門。”
李牧又問他：“如果你本身就把自己定位在燃油汽車之后，那你未來還能有多大的發展空間？”
埃隆·馬斯克認真的說：“李總，其實你說的這些我都明白，我們也慎重的考慮過，長遠來看，我們的發展必然是希望對燃油車進行替代而非補充。”
說著，埃隆·馬斯克又道：“不過，從眼下來看，我們想直接跟傳統汽車企業對戰，難度太大，所以要一點點的穩步發展。”
李牧看著埃隆·馬斯克，忽然有點迷。
這哥們眼下難道沒有用特斯拉去沖擊整個傳統燃油車行業的想法？
這么說來，他應該是一邊做，一邊不斷調整思路。
怪不得在產能還沒解決的情況下，就先把特斯拉推了出去。
李牧說：“你現在給特斯拉轎車的定位，就像是在沒有加油機輔助下，戰斗機的使用方式。”
“換句話說，理論上這車續航能到400公里，那用戶最大活動半徑就是200公里，就像無加油機輔助的戰斗機，計算作戰半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發地點。”
埃隆·馬斯克點了點頭，說：“現階段是這樣，不過我們現階段的目標用戶也確實沒有強烈的需求。”
“我們的用戶定位是精英群體，收入高、學歷高，社會責任感也高，就像豐田普銳斯，美國燃油價格這么低，美國人普遍習慣大排量燃油汽車，普銳斯的燃油經濟性真正在錢上的影響并不大，所以它不受大部分民眾的喜歡。”
“大部分民眾不喜歡普銳斯，但是，它對那些高收入但有環保意識的精英群體吸引力卻很高，你可以到硅谷、斯坦福、哈佛、MIT看看，多數IT工作者和大學教授，都喜歡小排量、低油耗的汽車，對普銳斯這種混動車的認可度極高，如果你去看了，你可能會覺得，豐田把所有的普銳斯都賣到美國的互聯網公司和大學里了。”
“所以我們的第一階段目標用戶，就是這幫開普銳斯的人，他們的生活簡單，兩點一線，社會責任感爆棚，追求節能減排、綠色出行，如果我們能給他們提供一輛續航三四百公里的豪華純電動轎車，對他們的吸引力一定會非常大。”
李牧搖了搖頭，說：“埃隆，你現在的眼睛太聚焦了，這樣反而不好！”