在牛外賣的項目里，IDG雖然持股達到80，但是合約里也寫明了，兩年內，他們沒有任何權利干涉公司的運營。
或者說，他們沒有任何權利，干涉盧允浩的決策。
現在，盧允浩以及他的牛外賣，正像一頭牛似的，被李牧牽著鼻子走，讓IDG大為焦慮。
于是，IDG立刻與盧允浩溝通，詢問他是否有辦法突破現在的限流屏障，否則網站永遠不可能有長遠發展。
盧允浩只能解釋說，現在電動車的產量和續航能力是個大問題，整體跟不上平臺的需求，只能一點點提升，不過他讓IDG的人不要著急，因為他的人已經開始在滬市大量采購零售市場上的存量電動車。
為了盡快解決配送端的問題，鄭超派人掃空了好十幾家電動車店。
只要是電動車，無論是什么牌子、什么型號，都全部拿下，按照盧允浩的要求，先湊夠五百輛再說。
同時，他們的地推團隊也開始全程招募騎手，想著趕緊把騎手團隊擴充起來。
為了完成盧允浩的要求，團隊幾乎是把各種閑散人員、待業人員都招了進來，很多人看著就不靠譜，但是為了任務，鄭超也沒有任何辦法。
IDG的負責人一聽說費這么大力氣只能解決五百輛，立刻就著急了，脫口道：“如果實在不行，就讓騎手騎單車派送！立刻招募兩千人，給他們每人配一輛單車，讓他們立刻開始接單。”
盧允浩頭大，說：“我們的騎手配送半徑是五公里，也就是說理論最遠的訂單，從商家到用戶手里有十公里，騎自行車半小時就算能跑完一單，騎手的體力消耗也大得驚人，這么跑下去一天能跑幾單？”
說著，盧允浩又道：“還有，配電動車都不好招人，何況連電動車都沒有，只有自行車？這樣的話，我們還得提高底薪才行，這一來二去的，成本也太高了。”
IDG的負責人怒道：“我們要的是用戶量和訂單量，平臺數據要好看，然后才能提高自身價值并且順利進行下一輪融資，你現在不趕緊把訂單量提上來，我們接下來還怎么進行資本運作？一個滬市就難成這樣，你還指望能夠擴張到其他城市？”
緊接著，不等盧允浩回應，對方就繼續說道：“盧先生，投資你的兩千萬美元，是根本不足以讓你把戰線擴張出去的，如果你想讓牛外賣能夠有機會覆蓋全國，那你就必須不斷的融資融資再融資，融資最主要的是數據，如果數據起不來，沒有人會投你錢，等這兩千萬美元花光的時候，就是這個項目破產的時候，我希望你能夠把所有的精力，都用在提升數據上，沒有什么比數據更重要！”
盧允浩感覺一陣頭大。
一邊是李牧給自己套的各種緊箍咒，一邊是資本方的強烈不滿，如果自己還不趕緊讓這個項目有所起色，那可能真像IDG說的那樣，花光這兩千萬美元，項目就破產了。
他們想要的數據，無非就是平臺用戶量、訂單量、流水數量，現在，自己給出大幅優惠，就能夠提升平臺用戶量，但是訂單量和流水量則被配送環節卡住。
也就是說，如果真能找到一個迅速提升配送能力的辦法，整個平臺的數據都會有大幅提升。
自行車，真的是解決方案嗎？
盧允浩找來鄭超，把這個想法告訴了他，詢問他的看法。
鄭超聽完臉都白了，說：“盧總，現在招募騎手，一個人一天底薪就少說40元，這還是我們配電動車的情況下，如果是自行車，一天60怕是也沒人愿意干，八個小時不間斷的騎車、送餐，鐵人也受不了啊。”
“而且，你想想，我們給他們一天60，結果他們每天派送的訂單，比騎電動車的、一天拿40的還少得多，那到他們身上，平均一單的配送成本得多少錢？那樣一來，我們還不得賠死啊？有可能一單光配送費就賠出去將近十塊錢了。”
盧允浩說：“現在的問題是必須快速提升訂單承載能力，除了這個你還有其他好辦法嗎？電動車如果換電跟不上，跑一兩個小時就歇菜了，剩下的時間什么都不做，還不如讓他們騎自行車呢！”
鄭超深吸一口氣，問：“那我去采購一批自行車先嘗試一下？”
“趕緊！”盧允浩說：“先采購一千輛自行車，趕緊把這個事情搞起來。”
牛外賣在滬市大規模招聘自行車送餐騎手的消息傳到燕京，李牧聽完感覺目瞪口呆。
用自行車也要送，由此可見，牛外賣現在對平臺數據的渴望非常強烈。
可是，自行車送餐，效率可能不及電動車四分之一，這么搞的話，成本豈不是更高得嚇人？
本來現在外賣平臺就沒開始從商家手里抽成，給優惠、給補貼、養騎手，這么多成本算下來，牛外賣每接一單就要賠個十幾塊錢，兩千萬美元現在估摸著也花了一小半了，剩下的夠燒多久？
想到這，決定，繼續拉高牛外賣的整體運營成本。
首先，他讓滬市的負責人提高騎手的底薪，直接提高到一千八百元一個月；
其次，他還要求在滬市上線超時賠付功能，也就是說，一個訂單如果超過30分鐘沒有送達，一律佩服3元現金；如果超過40分鐘，賠付5元；超過60分鐘，免單。
目前，餓了么在滬市的數據顯示，訂單暗示送達率超過分鐘內送達率分鐘內送達率99.8，幾乎除了突發意外情況、不可抗力之外，餓了么就不存在延誤的情況。
這跟餓了么內部派單的流程也有關系。
李牧早就交代過，不可以大量給單個騎手派單，也不可讓騎手大量接單，除非有跟騎手路線非常相近的訂單，系統會自動派發給這個騎手，其他情況下，絕不可能讓騎手自己拼命搶單。
后世的外賣經常有時效性不及時的問題，一方面是平臺為了多接單，對訂單來者不拒，然后全部一股腦塞給騎手，另一方面騎手也不斷搶單，想多賺點錢。
原本，從A到G的訂單，最慢20分鐘也能搞定，但騎手又接了一個從B到C的，又接了一個從D到E的，然后還搶了一個從F到G的，隨后就一路取餐、送餐、取餐、送餐，甚至取餐、取餐、取餐、送餐、送餐、送餐，用這樣的路數，總有一兩個排在最后的訂單會超時。
但是，后世的那些外賣平臺，服務質量都很一般，對他們來說，永遠是利益至上，所以他們也默許這樣的操作，如果你想快點拿到餐點，你有兩個選擇，要么你是會員，要么你花錢買一個所謂的準時寶。
準時寶就更坑爹了，你花錢買了，騎手可能就優先送你的，有時候為了優先送你的，要兜一個大圈子，從而導致后面的訂單延誤的更厲害。
還有些時候，騎手自己不愿意承擔延誤的后果，直接給你打電話，用各種示弱的理由懇求你允許他提前點擊送達，多數人臉皮薄，覺得送餐師傅也不容易，也就讓他點了。
這樣一來，你買的準時寶就屁用沒有、純屬白扔錢了。
有些不自覺的送餐師傅，一邊欺騙你，說馬上就到了，先點送達，一邊在欺騙得逞之后，直接把你的優先級放到最后，然后去趕其他訂單的時間。
這樣一來，你有可能一個半小時都還沒吃上飯，當你滿肚子怒火等著送餐師傅上門的時候，他一來就滿臉苦瓜色的向你道歉，對不起啊，路上太堵，對不起啊，車壞了，對不起啊，摔了一跤，對不起啊，出了點剮蹭事故，總之，他都會讓你覺得他很可憐，至于你餓了一個半小時肚子的事兒，比起來根本不算什么。
你有時候會想，平臺都有騎手和用戶的地址，尤其騎手，實時地址就在平臺監控范圍內，有些訂單，恨不得騎手離用戶還有五公里就已經點送達了，你平臺眼瞎嗎？看不見嗎？系統后臺難道判斷不出這樣的問題嗎？為什么還讓騎手鉆這個空子？
其實，平臺對這些行為心知肚明，他根本不愿意去管。
為什么呢？
因為，既然你用戶自己愿意被不負責任的送餐師傅忽悠，那我當然樂得看到這樣的結果，這樣一來，送餐的人就又能多接幾單。
這就是整個平臺都在串通起來，一起消費用戶的善良，你很生氣，怎么辦？你只能最后點投訴，可是你點了投訴，先不說有沒有用，你下次還會遇到一樣的問題。
所以，李牧從開始做餓了么，就要求絕大多數情況下，騎手一單一送，系統不多派單給騎手，騎手也不能主動搶單，確保配送的時效性。
同時，他把每個騎手的活動范圍固定在了五公里半徑內，確保騎手騎著電動車，很快就能完成一單。
如果真的有順風單，系統當然也不會犯傻，比如同一棟大廈有三個人從同一家餐廳點了餐，那么只要系統把第一單給了某個騎手，那么后續的幾單也都會給到這個師傅，這樣一來，他就可以在保證時效性的前提條件下，多送幾單、提高效率。
所以，有這樣的系統算法在支撐，李牧才敢跟盧允浩玩超時賠付。
餓了么上超時賠付，可能真正觸發賠付條件的訂單，只是2甚至1，可是，如果盧允浩的牛外賣也開了超時賠付，那他的觸發率可就說不好了……
看過《》的書友還喜歡