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環太湖地區的干線公路計劃，從開始的聯合提出，再到各自規劃修建，雖然過程反復了些，但是最后各地方為了自己的發展，最后還是給敲定了下來。
上頭的帝國交通部也是樂見其成！
讓富裕的地方自己修公路這，京畿的資金支持窮地方修公路，這是帝國交通部，乃至帝國上層的共識，現在環太湖公路剛好符合這樣的政策思路。
隨著環太湖公路被敲定下來，帝國交通部也是出臺了京畿牽頭，并給予資金扶持的多條公路線路方案。
但是京畿搞的公路線就明顯沒這么好了，甚至也不是什么硬化路面，只是普通的砂石路而已。
但即便是砂石路面，后續也能夠給一些不通火車、沒有河流的窮地方解決初步交通問題，這意義依舊重大。
公路建設屬于交通建設的一部分，而交通建設又是第二次工業大發展里的重點計劃。
根據第二次工業發展規劃，為了進一步推進工商業發展，發展各地方經濟，提升民眾生活水平，交通建設乃是重中之重。
公路網計劃其實只是其中的一小部分而已，更大頭的實際依舊是鐵路建設。
帝國交通部門將會繼續穩步推進大規模的鐵路建設，尤其是在中西部地區（中亞西亞以及歐洲地區）建設干線鐵路，在東部地區（中原地區）繼續修建各支線鐵路。
重點扶持偏僻，交通不便的確的鐵路建設！
在新建鐵路的過程里，也是持續推動鐵路火車技術的升級發展，對火車速度進一步提升，以加大鐵路運輸的周轉運輸量，力爭把鐵路網的客運列車平均速度提升到每小時六十公里，在特定地區發展建設更高速度的客運專列，比如江南大鐵路，這條鐵路網很早就已經是實現了客運列車時速六十公里了，現在他們計劃著把客運專列提速到每小時八十公里以上。
只不過這對技術要求非常高，倒不是說火車跑不了這么高的速度，實際上哪怕是現在的蒸汽機火車，全力開的話時速都能夠達到上百公里每小時了，但是安全性無法保障。
要想保證列車在高速行駛時的安全問題，這可不是那么容易的事。
除了發展公路以及鐵路外，河運以及海運的發展和建設依舊是重點，交通部門將會持續投入資金，對各河段的航道進行疏通，擴展通航能力，并加速各沿海港口的碼頭基礎建設。
帝國是準備對交通網絡，包括鐵路、公路、船運進行全面的擴張和升級，以滿足第二次工業大發展對交通運輸上的龐大需求。
不過這些，普通民眾們是感受不太深的，雖然他們能夠從中享受到極大的好處，但是給人們帶來更大直觀感受的并不是這些基礎建設，而是一些生活用品。
一些和他們生活息息相關的消費工業品的普及，進入尋常百姓家庭，更讓他們深切的感受到了帝國所掀起的第二次工業大發展的變化。
比如說自行車，這玩意老早就有了，但是價格一直都比較昂貴，加上性能依舊有缺陷，再加上人們的一些固有觀念，所以大唐帝國里的自行車，其實在早期的幾十年發展歷史里，一直都是屬于小打小鬧的階段。
當然了，其中也有著自行車的主要核心專利持有者李氏自行車公司，一直都是吃獨食，從沒開放過自行車的核心專利的緣故。本章未完，點擊下一頁繼續閱讀