動力之王第748章 一場影響深遠的會議_宙斯小說網
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第748章 一場影響深遠的會議


更新時間:2019年04月09日  作者:千年靜守  分類: 都市 | 都市生活 | 千年靜守 | 動力之王 
正文卷

雖然陳耕對RB199這個發動機很心動,但他并沒有怎么考慮,就婉拒了那些看到別人吃肉自己眼紅的家伙們提出來的建議。

原因么很簡單,RB199的技術的確很先進,但自己拿來干嘛?

只是,面對陳耕的拒絕,那些此前沒從陳耕這兒得到好處的家伙不肯干了:憑什么別人吃肉,我們連口湯都喝不上啊?

一時間,陳耕被某些人纏的頗有些焦頭爛額。

就在陳耕焦頭爛額的時候,遠在華夏,一場對我國某戰略裝備有著深遠意義影響的會議也正在進行著……

“經過我們專家組的計算,如果用四臺商飛集團生產的‘tay’MK650發動機替換掉H6上的那兩臺渦噴8發動機,整機的總推力將從現在的9500公斤*2提升至6450公斤*4,推力增加整整6580公斤;

其次,四臺‘tay’MK6508C發動機的總重比兩臺渦噴8發動機的總重還要低1350公斤,也意味著通過換發,H6飛機將瞬間減重1350公斤;

再次,根據商飛集團提供給我們的‘tay’MK6508C發動機的數據,這款發動機的燃油消耗率在0.51kg/(daN·h)至0.72kg/(daN·h)之間,相比于渦噴8發動機1.02的燃油消耗率有了顯著的降低,這意味著在同等載油量的前提下飛機的航程將增加至少40。

以81年剛剛交付部隊使用的H6C機型為例,H6C的最大航程為5730千米,增加40,最大航程可以達到8000公里,如果再考慮到整機減重的因素,最大航程有望達到8300公里。

如果是我們正在進行技術鑒定的H6D,通過換裝‘tay’MK6508C發動機的方式,最大航程將有望超過6500公里,將大大增強該款機型的綜合作戰實力、巡航時間以及部署時的靈活程度;

再比如上級領導命令我們以H6為基礎研發空中加油機,根據我們的測算,在1000公里作戰半徑內、空中持續盤旋2個小時的典型作戰模式下,用H6改裝的空中加油機只能提供18噸左右的空中加油能力,但如果把發動機替換為‘tay’MK6508C,同樣的作戰模式下,H6空中加油機的空中加油能力將有望提升至22噸;

如果采用此前的二號H6I方案(換裝‘斯貝’MK5125W民用渦扇發動機的H6驗證機,翼吊4臺斯貝發動機)的設計,將原渦噴8發動機艙和進氣口改裝成油箱,最大空中加油能力甚至有望提升至30噸……”

隨著專家組的介紹,西飛整個領導班子的所有成員們也都面色嚴肅,不停的在紙上寫寫畫畫,記錄著自己認為的重點。

在78年改革開放之后,華夏開始進行艱難的經濟戰略轉型,很多軍工企業、軍工單位的日子一下子難過起來,但西飛不同,作為華夏國防戰略安全的重要支柱企業之一,雖然西飛也受到了一定的影響,但卻是國家重點保障的國防科工單位,輛個最明顯的例子就是:西飛對運七和H6這一民一軍兩款飛機的改進工作從未停止過。

運七就不說了,單單說H6:

可以投擲核彈的H6甲的改進工作正在緊鑼密鼓的進行(此H6甲并非是60年代執行核試驗投彈任務的那個H6甲,60年代執行核試驗投彈任務的H6甲是以蘇聯原產圖16進行改裝的,這個H6甲是西飛自產的H6的核彈投彈機型),國家重點保障所需經費;

HG6(轟炸干擾),1980年首飛,去年年底完成技術鑒定、交付空軍使用;

H6C,1981年3月首飛成功,同年7月首批H6C飛機交付部隊;

H6D,我國首款空艦導彈載機,首架飛機于1981年6月完成總裝,8月完成首飛,10月轉交空軍進行試飛試用,之后,根據首架H6D暴露出來的一系列問題,對第二H6D進行了一系列的改進和升級,并于去年8月完成總裝,次月完成首飛,現在一切順利,按照工程節點計劃,明年年底就可以就可以召開機型鑒定會;

HU6,鑒于七十年代末八十年代初的連續發生多場著名的空戰中,空中加油機都發揮了巨大作用,一直對此跟蹤研究得十分仔細的華夏空軍,意識到我們也應該發展自己的空中加油機,并且在81年9月正式將發展空中加油機列入“七五”期間的空軍武器裝備發展規劃,并且,西飛廠在去年年底開展了預研和方案論證工作……

所有的這些都證明,即便是在共和國進行經濟轉型最困難的時代,作為共和國國防基石的西飛,其科研活動都受到了重點保障和照顧,何凱之所以敢打陳耕的“tay”MK6508C的主意,也是因為這個帶來的底氣。

“好,感謝專家組的介紹,”專家組的介紹停下后,何凱終于開口了:“現在大家有什么想說的,盡管都暢所欲言。”

“我先來吧,”何凱的話音剛落,西飛發動機廠廠長劉偉第一個先發了言,作為直接受影響者,他當仁不讓:“廠長,我個人堅決反對使用商飛集團的發動機。”

“哦?”何凱有些不高興,他想到了會有反對的聲音,但沒想到反對的聲音這么激烈:“為什么?”

“因為MK650發動機是商飛集團的,而商飛集團的老板是陳耕這個美國人,”劉偉的理由格外的強大:“雖然MK650發動機的技術參數看上去很不錯,可我們必須牢記一點:如果我們的新H6采用了美國人的發動機,那么我們的敵人完全可以根據這個測算出我們飛機的性能……”

“劉偉同志,你少給我來扣帽子這一套!”不等劉偉說完,何凱的一張臉已經陰了下來:“因為MK650是陳耕這個美國人生產的,所以我們的H6堅決不能用這個發動機?別告訴我你不知道我們國家在商飛集團占有超過半數的股份!

怕被別人知道了我們飛機的性能?我們國家還準備從美國引進F5、F14和F16戰斗機呢,而且現在正在考察法國人的幻影戰斗機,如果是按照你的說法,那更不安全、更不該引進!什么國家安全,別以為我不知道你是怎么想的,難道上級首長還沒你劉偉聰明?你不就是擔心你們發動機廠那邊受到影響么?”

劉偉的一張臉頓時一陣紅一陣白,訥訥的一時間說不出話來。

是的,劉偉的理由乍一聽來似乎確實有那么一點道理,但仔細一分析,其實根本站不住腳:因為“tay”MK6508C這款發動機是陳耕這個美國人生產的,所以就不能引進?什么狗屁邏輯,我們華夏在商飛集團可是占著過半數的股份呢,那還有什么好擔心的?

而且,既然我們敢買美國人的飛機,我們都不擔心對飛機的性能了若指掌的美國人、法國人如何如何,還用擔心從陳耕這里買到的發動機?

狗屁!

一切不過是部門利益作祟而已,西飛發動機廠是H6轟炸機的引擎:渦噴8的生產單位,如果H6換裝商飛集團生產的“tay”MK6508C發動機,西飛發動機廠怎么辦?這是活生生的被砍掉了一條腿啊。

但劉偉也不是沒有同盟軍,另外一位副廠長幫著說了句話:“老何,老劉的話雖然有失偏頗,但從另一個角度說,也不是沒有道理,當年我們用‘斯貝’MK5125W發動機做的那個H6I項目,飛機整體性能表現表現確實非常優秀,但四臺進口的‘斯貝’發動機比咱們H6飛機的出廠價還貴,而且發動機不但需要花費寶貴的外匯購買,零備件的供應也是個麻煩……”

“老鄭,你這話說的可不對啊,”不等鄭副廠長把話說完,何凱就笑了,他順手點上一根煙:“當年的H6I項目為什么會失敗,你說的這些都對,可商飛集團現在可是在國內,咱們向商飛集團買發動機,只需要花RMB就可以。

至于價格方面,我和陳耕先生也溝通過,比咱們的渦噴8貴是肯定的,但絕對比英國原產的‘斯貝’MK512和‘tay’MK650便宜的多,最重要的是,買他們的發動機可不用申請寶貴的外匯……”

眼看著局面有點僵,最擅長做思想工作的黨組書記謝偉平笑呵呵的開了口:“老何,老何,別這么激動,嗯……發動機的事情咱們暫且先放一放,……老徐,你是H6的總設計師,如果新的飛機采用四臺MK650發動機,飛機的重心可就全變了,飛機的整體氣動布局、重心都要重新設計,你們有沒有想過飛機要怎么修改?工程量又有多大?”

H6現在使用的渦噴8發動機長5.31米,直徑1.4米,重3100公斤,“tay”MK650發動機的直徑是1.143米,長度更是只有2.9米,自重是1400多公斤,不管怎么改,飛機的重心都出現了巨大的變化,這工作可不好做。

“這個,因為有此前設計和改裝H6I的經驗,技術方面我們有信心,至于整體的氣動外形,我們初步設計了三種氣動外形,”徐總工推了推眼鏡,說道:“一種是基本保持現在的氣動布局不變,但由現在的翼根發動機艙安裝單臺發動機改為安裝兩臺發動機;一種是類似波音707的翼吊4臺發動機;一種是類似美國B52轟炸的機翼吊發動機方式,兩臺發動機為一組,每側機翼設置一個懸吊點。”

說著,徐總工打開自己的文件夾:“這是我們做出來的效果圖,大家可以看一下。”

PS:兄弟們,非常非常的抱歉,原本這一章是準備寫4000字的,可查資料用了太多的時間,這一章只有3000字了,還請兄弟們見諒。


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