這一次，不僅所有工程師全部在場，甚至連官方也派了人下來。
而珠港澳工程總設計師孟設計，也神色嚴肅地來了現場。
在這樣的情境下，林總工也慎之又慎地再三強調：“我們都知道，這幾年來我們究竟付出了什么，又得到了什么，我們為的是什么？為的是從零開始，從零跨越！”
在缺乏已有技術支持，且他國經驗無法照搬的情況下，他們成功地走到了現在。
多少個日日夜夜的自主技術研究與實施，多少技術工人的汗水與心血，支撐著他們一路向前。
這條路，自走上來開始，便已無退路。
“林總工，你說的我都理解……”有一名官方工作人員心中忐忑，仍然有些遲疑：“可是國際上，最后一節沉管的安裝和融通，在傳統技術下……至少也需要八到十個月……”
他看了眼孟設計和陸子安，僵硬地道：“可我們這個工程……只用一天……”
這樣，真的行嗎？
“這位領導，我需要向您匯報的是，我們的無人沉放對接系統，已經全面實現了無線應用。”林總工甚至不愿意在這種愚蠢的問題是浪費時間，輕描淡寫地翻出本小冊子遞過去：“您如果好奇，可以詳細地了解一下。”
“另外，國外的案例，其實有許多數據，已經無法再給我們提供借鑒了。”蘇總工右手撐在桌上，左手輕輕一叩：“我們的這座橋，可以說是“集大成者”的首例。”
所有人抬起頭看他，目光充滿了欣喜和驕傲。
“我們采用了當前世界上最好的高性能環氧鋼筋、不銹鋼筋、高性能海工混凝土、合理的結構、工廠化制造等，集目前國內國際最好的耐久性技術，來保證港珠澳大橋達到120年的使用標準，這在華夏也是絕無僅有的。”
如果說初期他們還有借鑒國外案例的想法，那么，當真正接手這個工程，并將所有技術全部了解透徹、徹底吃透以后，目前他們已經創新出了四百多項新技術，連申請專利都得各種排隊……
整體設計和關鍵技術全部自主研發，科研創新可謂港珠澳大橋建設中的題中之義。
說句不客氣的，國外目前的技術，很多已經落后于他們了。
這種情況，他們還需要去用別人的標準來衡量自己的成功嗎？
“不，我們不需要。”
林總工挺胸抬頭，站得筆直：“我們擁有最團結的團隊，有著最新、最嚴謹的專業技術，甚至，我們已經制定了比國際更為嚴苛的驗收標準，我們的目標是？”
臺下，所有人已經握緊雙拳，與有榮焉，在3131xs這一刻齊聲大呼：“120年！”
不是八十年，也不是一百年。
他們的目標是120年！
帶著這般情緒，所有人直到最后一節沉管運到泊系區域，都依然平靜不下來。
一個個步驟，干凈利索。
每個細節都監測到位。
無人水下對接，靠的是彼此的默契與儀器的精細。
“所有人，各就各位！”陸子安目光盯緊屏幕，聲音果斷而冷靜：“開始！”
按照他們在會議室進行的一樣，每個人分工明確，一個個動作快速而精準。
這一次的對接，比預想中的更加順利。
迎流面積增大？他們采用的是更大的拖力和技巧，全面克服海流影響。
沉管太長，仿似加長版的“航母”在拖航中的姿態更加難以控制？管節系泊的每一次帶纜都要經受流速、流向的影響，且走錨的危險陡增？在數次成功拖移的經驗下，這都不是事。
而他們新研究出的深水無人沉放對接測控系統，則實現了世界上首次無線應用，成為此次浮運安裝的創新和亮點。
伴隨著陸子安和蘇林兩位總工的一道道專業的命令，最后一節沉管終于對接成功。
“偏移度為……0.2毫米。”
雖然及不上精準度最強的，但也已經比他們原本計算的要精準不少。
對于這個結果，大家都表示，已經很滿意很滿足了。
只是，陸子安還是有些憂心忡忡。
這節沉管的高低差有些大，對接達到這個精準度，確實已經是很不容易。
更改是不大現實，但是不改的話……
他仔細計算了一下數據，有些擔憂地道：“如果是這樣的話，最后最終接頭的精準度，給我們的余地就不多了……”
聽了他的話，蘇總工也有些擔心，但還是搖搖頭：“沒關系的，車到山前必有路，下個月才合龍呢，不急。”
他沒有說的是，目前的這個數據，真的是已經非常難得了。
留給他們的余地，陸顧問覺得不多，但其實，如果按照計算后的數據來看，只要最終接頭的高低差控制在15mm以內，順利止水，整個海底隧道工程，就已經很成功了。
只是，他心里也清楚，陸顧問對自己的要求太高了……
他也沒勁陸子安，只是手一揚：“走，我請大家好好搓一頓！”
在這條件下，他也只能承諾這種不癢不痛的獎勵了。
他們都在慶祝，陸子安卻把自己關了起來，決定對合龍進行一次更加精細的分析。
畢竟，是收尾了呢！
不想虎頭蛇尾，他希望，盡他自己最大的努力，交出一份最完美的答卷。
在陸子安埋頭苦苦研究的同時，其他工程段也陸續傳來了好消息。
人工島的建設，已經基本完工。
橋梁架設，有了眾多技術人員的加入，精準度監測得更加準確而輕松，工程速度自然加快。
而原本認為速度會減慢的水流湍急的海域，因為最近天氣晴朗，并無海浪臺風，工期竟比預想中的還要快了許多。
一連串的好消息，讓眾人臉上的笑意掩都掩飾不住。
“感覺勝利在望啊！”
“嘿，感覺再過陣子就能回去看我兒子啦！我兒子又胖了一圈，你瞅瞅，這小胳膊小腿兒，哎喲……”
每個人的臉上，都洋溢著歡喜的笑容。
去年的春節，他們都沒有回去。
但是今年，他們覺得應該能夠趕得上。
隨著其他工程段的陸續完工，海底隧道工程段最終接頭的安裝也迫在眉睫。
到最后，陸子安甚至連續做了幾個通宵，將每個細節都分派到位。
他們一同擇定了一個最好的天氣，來完成海底隧道工程的合龍。
列隊的所有人，都是一副近乎出征般的神情肅穆，心里既期待，又緊張。
與其他沉管管節不同，最終接頭構件采用“三明治”鋼殼混凝土結構。
整體呈楔形，高11.4米，底板長9.6米，重達6000噸。
這樣一個“大家伙”入水后還要受洋流、浮力等影響，姿態會發生變化。
最重要的是，他們沒有第二次機會。
合龍，必須一次成功！