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一款汽車如何能夠贏得消費者的心？
對于現在的很多初入門的汽車消費者而言，不是什么發動機的動力，不是變速器的自動與否，也不在于車子是否有加裝ESP等安全系統，而是在于外形！！！
尤其是對于目前天朝的不成熟的汽車市場和消費者而言，一款車型的暢銷與否，很大程度上取決于這款車的外形設計。
一款車的漂亮與否很大程度上會影響到這款車在市場上的口碑，就比如說天朝最早的自主車企瑞奇汽車，他們曾經推出過很多款經濟適用，并且在動力參數，和配置上并不弱于競爭對手的汽車，而且價格也不貴。
可是銷量卻一直上不去，最大的原因是什么？
就是因為瑞奇汽車的外形設計團隊，給汽車設計出來那丑陋不堪的外形。
就比如說瑞奇QQ6，還有一款早期推出的旗云轎車，那丑陋的外形，就一直受到天朝消費者的詬病，甚至為瑞奇汽車贏得了土鱉的稱號。
這就足以見得，一款汽車的外形在消費者的心里，會占多么大的比重。
要知道天朝的很多汽車消費者，他們買車，不是為了安全，也不是為了速度，不是為了駕駛樂趣，而就是為了面子！！！
所以如果你不能設計出一款外形出色的車型的話，就算你給你的車子搭載上布加迪威龍的動力總成，加上在外形科幻的內飾，他也很難能夠贏得消費者的青睞。
而未來的汽車的外形什么樣的最流行，當然是流線形設計，和大氣，科幻的外形最能吸引人的眼球。
而金小強目前想要‘設計’的這款車型，就是未來在天朝市場上，甚至是世界市場上銷售的異常火爆的，那款現代索納塔第八代的車型。
雖然金小強對于棒子車和棒子國，并沒有多少好感，可是作為一個過來人，他卻不得不佩服現代所推出的那款索納塔第八代在設計上的造詣。
現代之所以能夠在十年之后，在世界車企排名當中，超越福特名列全球第四，這款現代索納塔第八代的外形，可以說是功不可沒。
這款索納塔第八代的推出，讓人們一改過去對韓國車，丑陋老舊的印象，反而是增添了更加動感，活力十足，陰柔當中帶著一眾霸氣的感覺。
要知道在十年之后，由這款現代索納塔第八代所轉化出來的現代伊蘭特的全球銷量，可是高達101萬輛，在當年的世界最暢銷車型當中名列第二，僅僅是比豐田的卡羅拉少了1萬輛。
全球現代的銷量在當年，更是達到了660萬輛，達到了一個前所未有的頂峰。
而當年現代在全天朝的銷量更是高達74萬輛，起亞的車型銷售了46.1萬輛，占據當年天朝的汽車銷售市場份額百分之十九點多，而這款現代索納塔第八代的出現則是功不可沒。
這款車是現代在09年的時候推出了，當時采用的是流體雕塑設計理念設計出來的，這個理念是將液體的流動性和雕塑的質感融為一體，外觀柔美中散發著硬朗的氣質，這也使得索納塔整車看起來優雅而富有動感。
而這款新車一經推出，就在市場上引起了轟動，甚至還創造了在韓國還未上市，訂單就已經過萬的奇跡。
而這款車的漂亮的外表，可不是用來看的，他還很是符合現代汽車，對于風阻和風噪的控制。
根據后來大眾的研究，這款車型在行駛的時候，的風噪的控制，就連大眾，和寶馬都做不到。
而且漂亮的液體流線形設計，還讓這款車在高速行駛的時候，能夠大大的降低空氣的阻力。
風阻系數是一款車再設計的時候，所必須要考慮到的參數，它是通過實驗測算出來的，一般的車型的風阻系數控制在0.25－0.4之間，一般來說風阻系數是越低越好，而這款車的風阻系數則控制的非常低幾乎可以達到0.25左右。
要知道這樣的風阻系數對于一款中級車而言，可是非常了不起的。
風阻系數越小，油耗越低，而一款車能否順利從研發到投產，它的油耗標準是非常重要的指標。
而風阻對油耗標準有相當大的影響，因為當車輛在行駛時，它的風阻與車速的平方成正比。
如100公里/小時的車輛，它受到的空氣阻力是50公里/小時的4倍，是時速25公里時的16倍。
若是想讓車子高速行駛，它的發動機就要相對地多消耗些燃油來增強動力，使之與風阻相抗衡。
若外形設計不良，車身風阻系數較大，油耗自然較高，就會失去市場競爭力。
根據測試，當一輛轎車以80公里/小時前進時，有60的耗油是用來克服風阻的。
而風阻系數每下降10％，燃油就可節省7％，而且汽車速度越高，風阻系數對油耗的影響越大。
因此，低矮的車身、流暢的車身曲線，可以有效降低車輛的風阻系數，從而減少油耗。
這樣搞得要求，這款現代索納塔第八代卻恰恰都做到了，而且還做得很好，正是這樣的既漂亮有實用的外形，使得這款車一躍成為現代的主打產品，在中端車的市場上，可以和豐田，本田，大眾一較長短。
而這款車的出現，對于現代起亞而言，無疑是一個里程碑似地出現，正是這款車的成功推出，才使得現代起亞再后來推出了一系列的車型來贏得了市場。
不過現在有了金小強的出現，他只能對現代起亞說一聲對不起了，不過這種走現代的路，讓現代無路可走的感覺，卻讓金小強感覺非常的舒服。
說實話這個國家的民族性，倒是很讓金小強佩服，但是在這之后的幾年時間里，這個國家所表現出來的無厘頭的劣根性，也是讓金小強感覺非常的厭惡，尤其是他不能正視自己的過去這一點，真的是讓金小強對這個國家好感缺缺。
所以山寨這款現代索納塔第八代的外形，在金小強看來也是必然的。
當然這款車也不是沒有短板，這款車的短板就是他的底盤設計，要知道這也是韓國汽車一貫的通病，那就是地盤松散，在開高速的時候，完全體會不到駕駛的樂趣不說，還會讓人時不時的感覺到一陣陣的膽戰心驚。
不過對于底盤而言，金小強已經是另有打算了，現在最關鍵的是，先把這款車的外形設計搞出來。
對于一名汽車設計人員而言，尤其是外形設計師而言，在設計每一款新車的時候，首先就是要有靈感。
當思路比較明晰了之后，就是畫草圖，這時候汽車的主體線條和大方向上的細節設計都應該是有所體現出來的，在適當的地方還要加上簡單的說明，未下一個環節做準備。
有了手稿之后，就要進行更進一步的精雕細刻，要用彩筆把設計思路明晰起來。
然后是內箱的設計，這個部分要做的非常細致，為將來做模型做準備。
在之后的就是1/5的油泥模型，這個過程需要設計師像雕刻師一般的一刀一刀的來雕刻，要做的非常的細致，一般需要花上兩到三個月的時間。
然后就是改進做1/1的油泥模型，在之后就是使用三維坐標測量儀，將這1/1的油泥模型數據錄入電腦，建立三維模型。
然后就是在電腦上，進行各種計算和調整，然后這些得出來的參數，將會被用于將來控制數控機床，來生產汽車了。
然后就是底盤和動力系統的匹配，在這之后就可以生產成型的車了，而車子生產出來之后，還要進行風洞試驗，各種殘酷路況的路試，還有碰撞試驗。
當這些全部完成之后，一輛可以量產的車型，就算是完成了。
這樣的一款車型，從設計到完成，一般需要一個大概幾十個名涉及到各種系統的工程師的團隊，花掉一般三十六個月左右的時間來完成。
不過現在金小強的金手指火力全開，所以這樣的設計任務，就不會需要那么長的時間，最起碼現在他已經把動力總成，這個核心部分給完成了。
但是接下來的這外形設計這一塊，可就不能那么快了，這段時間金小強是心無旁騖的，躲在齒輪廠后面，他給自己留出來的辦公室里面，在做油泥模型。
以前在學校的時候，這繪圖和油泥模型，他也學過，只不過不是那么專精而已，但是現在對于后世那款索納塔的參數了然于胸的金小強，要是想把哪款車復制成油泥模型，還是有點手到擒來的意思。
一個設計師需要一兩個月時間才能完成的草圖，手稿和內箱設計，金小強幾天就完成了，現在他已經推進到了1/5的油泥模型的雕塑階段。
這樣的進度，和這樣優雅完美的設計，在王國強還有李啟銘這樣的大能眼里看來，這金小強已經從天才上升到了怪才的地步！！！
他實在是強大的令人感覺恐怖！
他們真相敲開金小強的腦子看看這家伙的腦子到底是怎么長的？